地板安装工艺的制定与地板所采用的材料有直接的关系。木质胶合板、竹编胶合板和共挤发泡PVC板的安装工艺基本相同，塑料地板则与这三者有很大的区别。目前客车上应用最为广泛的是木质胶合板与竹编胶合板，另外两种在特定的场合才使用。以下针对胶合板和塑料地板的典型工艺进行介绍。

（一）塑料地板的安装

一般情况下，如果定型客车采用塑料地板，则型材应当要求定尺供货。不同地板区域，如高地板、通道地板等，应在安装前进行归类，这样既节省材料，又可省去预装工序，从而提高工作效率。塑料地板安装的工艺流程为：粘贴防振胶条→在地板骨架上排布地板板材→修裁边界→固定→边界压条。

为了减少振动，地板安装前，应在地板骨架与地板下表面接触部位均匀贴一层2～3mm厚的橡胶条，胶条一般用303胶粘贴。然后将分好类的地板按相应的区域在车身地板骨架上排列，排列时尽可能减少板材与板材之间的间隙。排列后，对超出边界的余料或一些发生干涉的部位进行修裁。排列完毕，使用螺栓将塑料地板固定在地板骨架上。塑料地板局部刚度差、易变形，因此其前后端固定时，应将地板型材空腔内插入木块支撑，防止螺栓紧固时塑料地板端部开裂。最后，在地板边沿打上压条，使整个地板面整齐美观。

（二）胶合板材地板安装工艺

木质胶合板和竹编胶合板在安装工艺上与塑料地板最主要的区别，在于增加了覆盖层的处理工艺，即上表面需铺设塑料地板革，下表面还要喷涂胶质防水涂料。胶合板材地板的安装工艺流程见图7-71。

将平地板、后台阶高地板，以及过道四周骨架矩形管安装面上的杂物、夹渣等清理干净。焊渣凸起要用砂轮机打磨平整。地板骨架凹凸不平处要进行修复并视情况加隔热垫衬平。在侧壁上标记出骨架的位置，再在所有安装骨架矩形管表面涂一层丁基胶，在每两块板对接处的骨架矩形管表面涂两道丁基胶，要求胶截面最小尺寸为12mm×12mm，且胶要涂抹连续，中间无断胶。对前后轮罩的过道边梁和侧支板处也要进行重点涂胶密封。

图7-72为安装胶合地板示意图。将裁好的不同尺寸的板材，按布置要求铺设在地板骨架上，要求尽可能搁实，不应有干涉现象，板与板之间的间隙应小于2mm，板与侧壁的缝隙不应大于3mm。接缝处高低差不大于1mm（为确保木板横向对接缝尺寸，允许将误差尺寸偏向纵向侧壁缝隙尺寸）。安装驾驶区木板及其他木板时，应用电动往复锯将其适配到位。

图7-71 胶合板材地板的安装工艺流程

图7-72 胶合地板安装示意图

紧固木板时，先在木板与方管上钻孔，再在木板孔表面扩沉孔。螺钉要锁紧至木板内1～2mm，木板与侧墙、木板与过道结合处的螺钉间距不大于220mm，两木板结合处螺钉间距不大于150mm，螺钉固定位置距木板边缘9mm左右，板与侧壁之间填充丁基密封胶并刮平。前后轮罩过道边梁处，一定用螺钉将竹筋板紧固牢靠。此处的竹筋板底部涂胶要足量且到位。竹筋板安装好后，在前后轮罩过道边梁处，要用硅酮胶进行密封，并进行刮平处理。竹筋板安装好后，车辆在行驶过程中，地板受力挤压时不应发出异响。

要求竹筋板固定牢靠且平整，不得有翘曲、废孔等缺陷（废孔处应进行封胶处理）。底部涂胶要到位、连续且无断胶。竹筋板接缝底部必须有衬梁，接缝表面及凹凸不平处应先用刨刀或角磨机刨平，在接缝处刮上填补腻子或密封胶，待干燥后打磨平整。

（三）地板革粘贴工艺

安装完胶合地板后，还要铺设地板革。首先要确保接缝腻子晾干，然后用纱布将接缝处的腻子打磨平整，清扫干净车内地板，并对凹凸不平处、残胶、夹渣和异物等影响粘接效果的缺陷进行铲刮处理。安装地板时留下的废孔，可用硅酮胶填平。

在地板革背面和地板粘接面上均匀喷一层树脂胶，干燥约10min（根据胶的性能和操作环境灵活掌握胶的干燥时间，以发挥胶的最佳粘接效果）。喷胶要均匀、连续、到位（地板革和竹胶板表面一定要双面喷胶）。用手轻点喷胶，若有拉丝状态，表明喷胶已干燥好，应立即粘贴地板革。

图7-73为地板革粘贴示意图。贴两侧及过道中较长的地板革时，要先把两边拉紧，并从中间向两侧用磙子赶平后，再横向将拐角处压实并与侧壁粘贴。粘贴时，地板革不得起皱，不得脱胶，且要修剪好边角。地板革接缝不大于2mm，拐角处要做压实处理。对个别小面积鼓包要用橡胶锤轻敲或进行注胶处理。

图7-73 地板革粘贴示意图

粘贴地板革时，贴好后的地板革表面应平整，不应有划伤、斑痕和残胶，不允许出现大面积鼓包，下面不允许有杂物。接缝腻子必须晾干后才能喷胶，竹筋板和地板革均要喷胶。

整个车身地板面不可能仅使用一块地板革来遮盖，因此，地板革铺设过程中必然存在两块革的边界接缝处理问题，通过专门的地板革焊接方法可以消除接缝，提高地板革的整体感。

（四）地板革焊接工艺

地板革的主要成分是塑料，塑料焊接主要采用热空气焊接法。焊接时，用热空气焊炬加热塑料接缝使其软化，同时将加热的塑料棒压入接缝即可。塑料焊接的四要素包括热空气温度、塑料被加热的程度、施焊的压力和焊接的速度。

1.接口的准备工作

焊接前，塑料地板革接缝边源要进行开槽处理，这样可加大焊条和地板革之间的接触区域，从而使焊接更牢固。槽口一般有两种方式，需根据焊条进行选择，见图7-74和图7-75。

2.接缝的定位焊

利用特殊的定位焊嘴对塑料地板革加热，同时对焊缝加压（类似电铬铁）。压力和热量可使塑料地板革两边互相熔合。定位的目的是使塑料地板革走线正确，避免重叠，使两地板革初步组合，便于焊接。

图7-74 塑料地板革焊前切出60°斜坡口

图7-75 塑料地板革焊前切出U形口

3.焊炬空气温度的调节

焊炬温度的设置取决于环境温度等诸多因素。通常将温度设置为360℃。焊接时，焊丝在焊嘴内预热，使用弯头压片在焊嘴下面向焊缝内面施加压力，焊接速度为1m/min左右，见图7-76。焊接角落或拐角处时，一手持焊炬以合适的速度移动，另一手轻轻推动焊丝，以保证拐角处焊实、无假焊，且焊接件无烧伤。图7-77为焊条在不同温度下焊接的效果对比说明。

图7-76 地板革焊接操作图

图7-77 不同温度下焊接的效果对比

4.焊接

焊接时，焊炬应选用圆形焊嘴。焊炬应距焊缝12～13mm，倾斜角为30°。焊条垂直于塑料地板革，并与塑料地板革同时加热到发光且带有粘性，这样焊条便会粘住板片。此时，必须维持焊条与塑料的正确温度。当焊条和地板革缝隙热量达到使它们都略带亮光的程度时，给焊条略施压力，使其伸入焊缝。温度适当时，焊条上约加13.72N的力，它就会向焊缝弯曲，并向焊缝方向移动，继续用焊炬上下扇动，就能使焊条与塑料地板革缝熔成平滑焊缝。这种焊接方法的平均速度是150～200mm/min。在整个焊接过程中，焊条上的压力应保持一定。

图7-78 焊条对接处理示意图

焊接过程中，因焊条长度不够或操作不方便需分段焊接时，先将前一个已焊好的焊条，用铲刀以一定的坡度斜切，再用新焊条与此斜面对接，冷却后铲平，见图7-78。两条焊缝交叉时，焊接前先用焊条修平刀将交叉点处焊条挖去，再继续焊接，见图7-79。

图7-79 交叉焊缝操作示意图(www.daowen.com)

结束焊接时，应迅速加热焊条和塑料地板革的接触区域，停止移动焊条，拿开焊炬，并继续保持对焊条的压力，直到焊缝冷却后，锯断焊条，严禁将焊条端头外露，见图7-80。

PVC塑料地板革焊缝的优秀标准，是不呈现棕黄色或皱摺，若有此现象则说明焊接温度过高。如果焊缝未完全互溶，焊条像放在焊缝中，尺寸形状与原来的圆棒一样，则说明焊接时热度不够。良好的焊缝应在其两侧现出小流线或波纹，这说明压力和热度适当，焊条与塑料地板革完全溶合。

图7-80 焊条端头处理示意图

（五）客车地板的密封

地板密封的目的主要是防尘、隔热和降低噪声。

1.驾驶区地板密封

驾驶区地板较薄，有些区域仅仅是金属板件。另外，地板上开的孔洞较多，有变速杆孔、油管孔、气管孔以及电器线束孔等。因此，密封主要针对这两方面入手。

图7-81 驾驶区金属地板隔声结构图

1—地板革 2—胶合板材 3—铁皮封板 4—隔热隔声材料 5—固定铁丝网

图7-81为在驾驶区地板骨架上焊接铁皮封板的示意图。在封板上部安装胶合板材并粘接地板革。在封板下部使用38mm厚的复合隔热隔声材料，下部使用铁丝网固定，以起到隔热隔声作用。

给变速杆在地板上开洞时，应在不干涉的前提下，使洞口尽可能小。然后，在洞口安装波纹胶套，套内填上棉絮，见图7-82。地板管线穿孔处应安装密封胶碗，也可利用特制短节，见图7-83。

图7-82 变速杆洞口密封

1—变速杆 2—波纹胶套 3—棉絮 4—地板

图7-83 短节

1—拼帽 2—短节 3—地板

2.地板接缝处的密封

安装地板前，应在其与地板骨架之间粘贴一层2～3mm厚的胶垫，见图7-84，以提高隔振和密封效果。在地板与车身侧壁处，先注压沥青胶，然后用防尘压条压紧以消除缝隙，见图7-85。

胶合板材地板间的接缝处应制成斜坡状或抽槽状。安装时，在搭缝间垫一层自粘性海棉胶带，见图7-86。螺栓要紧固牢靠，最好在螺纹处涂上无氧胶粘剂，以增加螺纹的紧固力。对于塑料地板，一般将其断面结构设计成半圆形抽槽。安装时，在两个半圆接触面之间贴胶带以消除间隙，起到密封和隔振作用，见图7-87。

图7-84 地板胶垫结构示意图

图7-85 地板侧壁密封结构示意图

图7-86 胶合板材的地板接缝

3.检修口的密封

客车地板上设有许多检修口，如发动机检修口、变速器检修口等。这些检修口是主要的进尘部位，因此，检修口盖安装时的密封很重要。图7-88、图7-89、图7-90、图7-91分别展示了不同检修口盖的密封结构。

图7-87 塑料地板接缝处的密封

图7-88 检修孔盖1

图7-89插图检修孔盖2

图7-90 检修口盖3

图7-91 检修口盖4

4.后置发动机舱的地板密封

发动机产生的噪声通过舱壁传入车内，是车内噪声的主要来源之一。排气管、散热器以及增压器在工作时，可使发动机舱的温度超过400℃，如此高的热量传入车内会严重影响乘坐舒适性。因此，在发动机舱地板的密封问题处理上，一定要务求细致、科学。图7-92和图7-93为两种不同后置发动机舱地板的消声、隔热措施示意图。

（六）客车地板的检验

表7-4列出了客车地板装配质量的检验要求。