（一）客车空调系统的安装

1.客车空调安装注意事项

（1）必须穿戴专用工作服、防滑鞋，严禁穿拖鞋、短裤、背心进行安装操作。

（2）在车顶安装或维修前，应先清洁车顶表面，不得有水、油渍、尘土等，以免影响操作或者发生危险。

（3）安装时，不得损伤车身和空调外观。安装完毕，要把车顶和车厢内清理干净。

（4）进行车体焊接时，应注意燃油箱位置，严禁在油箱附近明火作业。

（5）使用220V以上电源时，注意用电安全，保证线路绝缘可靠。

（6）使用真空泵时，应注意排气孔的排气状况，以防堵塞损坏真空泵。

（7）制冷剂遇明火会产生有毒气体，严重时可导致人窒息死亡。制冷剂喷射到空中可能导致人体冻伤，须做好防护工作。如果制冷剂液体进入眼睛或触及皮肤，应立即用大量的冷水冲洗接触部位（不要摩擦眼睛或皮肤），或用凡士林涂于皮肤，并立即去医院进行专门治疗。

（8）制冷剂在高温条件下，压力较高，应避免其在太阳下暴晒。环境温度较低时，加注制冷剂不要对碰加温，以防出现意外事故。

（9）向高压侧加注制冷剂时，严禁开启压缩机。向低压侧加注时，应确保制冷剂为气态，严禁倒立制冷剂钢瓶，防止因液击而损坏压缩机。

（10）使用歧管连入制冷系统时，高低压管路要连接正确，防止损坏低压表。

（11）严禁压缩机排气阀关闭时进行制冷操作，防止压力超高造成人机损伤。

（12）禁止用一次性制冷剂罐回收制冷剂。使用回收机回收制冷剂时，必须使用检验合格的专用钢瓶，回收量不得超过钢瓶额定容量的60%。

（13）检修电路时，应断开蓄电池负极电缆，防止短路引起火灾。

2.全顶置式客车空调的安装

全顶置式客车空调安装在客车车顶。客车生产厂家应按照空调厂家提供的安装开孔尺寸图，在车顶预埋空调的固定螺栓，并预留空调回风口和出风口。对车顶表面进行清洁处理后按以下步骤安装。

（1）检查车顶回风口和出风口尺寸与要安装空调的回风口和出风口是否一致。

（2）检查车顶预埋安装螺栓尺寸和大小是否符合要求。在车身骨架预埋钢板上预置螺母或螺栓时，钢板厚度应>5mm。利用预埋钢板攻螺纹时，钢板厚度必须>8mm。图7-40所示为空调安装螺栓示意图。

（3）粘贴防水密封胶条及防振胶条。要求回风口、出风口的胶条粘贴严密无缝，厚度参考技术要求。根据空调弧度和车顶弧度间隙，确定回风口和出风口的胶条高度，保证空调底座和车顶贴合紧密。海绵应保证有大于30%的压缩量。车顶翻有止口（法兰密封框）时，在止口的外侧要涂密封胶（PU40）。海绵的厚度以保证压缩40%后仍高出止口34mm为宜。在安装螺栓处，用密封胶（PU40）贴上所需厚度的减振橡胶垫块。

冷凝器部分的胶条，要按蒸发器上的回风口和出风口胶条高度要求进行粘贴。中部贴三条胶条，同时在冷凝器安装螺栓处粘贴相应厚度（厚度需考虑出风口海绵相应高度的压缩量）的橡胶板，尺寸以大于空调安装孔为基准，要增加减振垫条、垫块，防止振动，保证冷凝器部分和蒸发器的高度一致。图7-41为防水密封胶条及防振胶条粘贴示意图。

图7-40 空调安装螺栓示意图

图7-41 防水密封胶条及防振胶条粘贴示意图

（4）涂胶

①出风口、回风口处胶条的四周及表面全部要涂上防水密封胶，各安装螺栓也需打胶处理。

②要求所用胶要防水性好、密封性好。涂胶时，除了胶条上有胶外，车顶其他地方不许有胶。另外，冷凝器安装部位处的胶条上可以少量涂胶。图7-42为防水密封胶涂覆示意图。

图7-42 防水密封胶涂覆示意图

（5）吊装前的准备工作

①将冷凝器和蒸发器盖板的固定螺栓全部拆下，并收纳整齐以防丢失。将盖板固定好，不能晃动。

②将冷凝器和蒸发器内部清理干净。图7-43所示为顶置空调吊装前的准备工作。

图7-43 空调吊装前的准备工作

（6）冷凝器和蒸发器的吊装

①吊装时一定要注意安全，冷凝器和蒸发器下严禁站人。

②将冷凝器和蒸发器吊上车顶，并与预埋的固定螺栓就位后，确保二者的两边成一直线。

③将吊装缆绳取下。图7-44和图7-45均为空调吊装示意图。

（7）冷凝器和蒸发器底座的固定。冷凝器、蒸发器在就位后，要先对正后固定，避免两者的盖板固定后左右错位。紧固螺母时，一定要两边对角紧固，不要一次性紧固到位，先稍用力带紧，再按对角顺序循环，逐步将每一个螺母拧紧。如果一次性将每一个螺母紧固到位，则会引起冷凝器、蒸发器顶置底座变形。图7-46为冷凝器和蒸发器底座固定示意图。

（8）冷凝器和蒸发器管道的对接。图7-47为冷凝器和蒸发器管道对接示意图。

顶置空调压缩机截止阀与管道连接处用“O”形平面石棉垫密封，其余管道连接处都用橡胶O形密封圈密封。用橡胶O形密封圈密封时，应在O形密封圈上涂一层冷冻油，其作用是加强密封。拆开连接管的堵头后，要对连接口进行清洁处理，再装上橡胶O形密封圈。

图7-44 空调吊装示意图1

图7-45 空调吊装示意图2

图7-46 冷凝器和蒸发器底座固定示意图

（9）冷凝器和蒸发器内部线束的连接。控制线及主电源线与蒸发器内部线束连接时，一定要先穿过车内风道。蒸发器内线束与主电源线及控制线连接时，先将对号插接器对插，然后将线束绕一圈后扎好固定。主电源线用三个螺母固定在蒸发器内的固定螺栓上。其中，一个螺母固定螺栓，“OT”端子上下各一个螺母固定火线，搭铁线连接步骤和火线一样，一定要保证火线和搭铁线固定可靠。图7-48为冷凝器和蒸发器内部线束连接示意图。

图7-47 冷凝器和蒸发器管道对接示意图

图7-48 冷凝器和蒸发器管道内部线束连接示意图

（10）冷凝器和蒸发器内部的清理。顶置冷凝器和蒸发器内部安装工序完成后，需对其进行清理，并整理翅片。整理后，盖上盖板但不要装盖板螺栓，以方便检查。试车验收后，再将盖板螺栓装上，并按对角顺序逐步紧固。推荐盖板螺栓拧紧力矩为：M6为912N·m，M8为2025N·m，M10为3847N·m。图7-49为冷凝器和蒸发器内部清理示意图，图7-50为冷凝器和蒸发器盖板螺丝固定示意图。

（11）车内管道的连接及固定。图7-51为车内空调管道连接固定示意图。

①拆下蒸发器上的组合管堵头并进行清理，给橡胶O形密封圈涂上冷冻机油后，装在连接管上并进行对接。车内布硬管对接时，一定要两个人操作，其中一人托住管道尾部，另一人进行对接。

②对接完后进行管道固定。用带橡胶垫的钢卡箍将管道固定在风道内壁上，间距小于500mm。固定管道时，不要破坏管道外的保温套管，卡箍一定要固定在方钢上，确保牢固。管道固定好后，低压管接头处要进行保温处理。

③管路穿过车身构件体、孔，或与车身构件体有干涉时，必须使用保护环或护套。经过车体最低处的管路，及容易被路上飞起的杂物击中的管路，必须使用保护罩，或用其他形式保护。

图7-49 冷凝器和蒸发器内部清理示意图

图7-50 冷凝器和蒸发器盖板螺丝固定示意图

图7-51 车内空调管道连接固定示意图

（12）车内空调水管和线束的连接及固定

①将水管头部打上少许密封胶，不要让密封胶堵住水管。将水管套在蒸发器水盘的出水嘴上，用喉箍扎紧。一台空调有四个出水嘴，可以走四条水管，下水比较通畅也可以走两条水管。走两条时，一定要用三通进行连接。

②将回风控制盒上的搭铁线接在回风口处预埋螺栓上，并用双螺母并紧（“O”端子上下各有一个螺母和一个平垫）。

③车内所用管道和水管线束接好后，要全部进行固定，水管线束可以同步进行固定。固定时要成直线，沿管道方向的水管和线束可以绑扎在管道上并间距500mm。沿其他方向的线束，要用专用卡箍固定好，间距同为500mm。主电源线要朝向车后进行布置和固定，控制线束则要朝向车前进行布置和固定。图7-52所示为车内空调水管及线束连接固定示意图。

图7-52 车内空调水管及线束连接固定示意图

（13）车后舱内管道的连接和固定。汽车后舱内管道的连接和固定与车内相同，不要让管道与自攻螺钉或锐角边摩擦。如果必须经过锐角边，则要采取防护措施，防止管道磨破。图7-53所示为车后舱内空调管道连接和固定示意图。

图7-53 车后舱内空调管道连接和固定示意图

3.客车空调压缩机的安装

压缩机一般安装在发动机的左侧或右侧，由发动机带动压缩机运转。安装压缩机时，要根据发动机的倾斜角度和平面度来配制支架。

（1）压缩机带轮与发动机主轮的倾斜角度与平面度一致。传动带装上后，不许有超过2mm的误差。对发动机的支架进行调整时，其倾斜度及平面度要与压缩机一致。图7-54所示为压缩机安装示意图。

图7-54 压缩机安装示意图

（2）压缩机电磁离合器的带轮、过渡轮，以及发动机曲轴带轮对应轮槽的对称平面必须重合，误差不得超过20′。图7-55所示为压缩机传动带安装示意图。

图7-55 压缩机传动带安装示意图

将直尺一端侧面平靠在发动机带轮外表面，另一端与过渡轮的间隙为δ，L为发动机带轮与过渡轮的间距（尽量控制在700mm以内），分别在发动机带轮外表面上部和下部测一次，两次所测数值均不能大于表7-1中δ_max的值（mm）。

表7-1 压缩机过渡轮和发动机带轮间距控制表 （单位：mm）

（3）检查传动带是否张紧。

（4）若有怠速提升器，则需检查其是否能有效提升转速100～150r/min。

（5）压缩机管道连接。取下压缩机截止阀上的堵头，垫上涂了冷冻油的石棉垫。将准备好的管道用螺栓对接。对接时，一定要确保密封可靠。靠近接头处的管道拐弯半径R要尽量大，一般要大于1m。管道要留有一定的活动余地并固定好，防止振动磨损。图7-56所示为压缩机管道连接示意图。

图7-56 压缩机管道连接示意图

（6）压缩机和发电机线束的连接固定及总熔断器的安装固定。有插接件的地方，要将线束绕一圈后固定好。线束、电缆须远离热源和高温管路150mm以上，实在无法避免时，要保证线束和电缆的表面温度低于80℃。另外，线束、电缆要避开运动部件50mm以上。图7-57所示为压缩机、发动机线束连接固定及总熔断器安装固定示意图。

图7-57 压缩机和发动机线束连接固定及总熔断器安装固定示意图

4.客车空调控制面板的安装

确定空调控制面板安装开孔的位置。该面板一般安装在仪表板上或驾驶人左侧车身上，具体位置以方便驾驶人操作为宜。安装时，注意表面的清洁及插接器的对接，还要注意防水防潮。有插接器的地方，要将线束绕一圈后，用扎带固定牢固，防止其松脱、磨损。图7-58所示为空调控制面板安装示意图。

图7-58 空调控制面板安装示意图

5.抽真空、保压、检漏及充注制冷剂

（1）抽真空。将歧管表的高低压软管分别与制冷装置的高低压管路连接，歧管表中间软管与真空泵的抽气口连接，并拧紧各个接头。

起动真空泵，打开歧管表上的高低压手动阀，观察歧管表的压力变化。正常情况下，压力表的真空度应由快到慢逐渐上升。如果真空泵以5m³/h运转30min，或以2m³/h运转1h，仍达不到所需要的真空度，说明管路系统有泄漏，应停止抽真空，重新进行检漏。图7-59所示为抽真空操作示意图。

图7-59 抽真空操作示意图(www.daowen.com)

（2）保压

①真空度超过98kPa（740mmHg）时，可以满足制冷装置的使用要求。关闭歧管表的高低压手动阀，如果在10min内表内真空度下降不超过3.4kPa（25.4mmHg），则可确认系统无泄漏。如果表压指示真空度下降较快，则系统有泄漏，必须排除泄漏后重新抽真空。抽真空结束后，关闭歧管表的高低压手动阀，关闭真空泵，拆下中间软管。图7-60所示为充氮保压操作示意图。

图7-60 充氮保压操作示意图

②管路系统应能保压24h（压力表或歧管表接在管路上）。如果压力不下降，或因昼夜温差较大引起压力微量下降（小于表7-2的数值），可确认系统无泄漏。如果压力下降超过温差变化范围，则应找出泄漏原因并予以排除，直至确认无泄漏。管路压力随环境温度变化情况见表7-2。

表7-2 管路压力随环境温度变化 （单位：MPa）

（3）检漏。系统安装完毕后，将歧管检修表对应连接于高、低压管道上，关闭低压表阀，开启高压表阀，将氮气通过减压阀充入空调系统，待压力保持在2.5MPa时，关闭阀门停止充氮气。用肥皂液对各连接部位进行检漏，合格后应能保压24h无压降，这说明系统高压气密性合格（注意保压期间温度每降3℃，压力降应不大于0.1MPa）。图7-61所示为检漏操作示意图。

（4）充注制冷剂。确认系统无泄漏后，进行抽真空稳压处理。用真空泵抽真空0.5～1h，稳压2h以上，确认真空度不回升后，充注制冷剂。图7-62所示为充注制冷剂操作示意图。

充注制冷剂的同时，将冷凝器和蒸发器顶置盖板固定，旋上螺栓并紧固。盖板紧固后，不允许出现与车顶相碰现象，否则可能导致密封不严及损坏车顶，允许有5～10mm间隙。充注时，低压管路不允许充注液体。打开高压表压力阀，将制冷剂瓶倒放，此时低压表压力阀不可打开。当高压部分制冷剂充注适当时（压力平衡），将瓶正放，此时，可将压力表低压阀打开，从低压部分充注，高低压表压力平衡后，关掉两阀，按技术要求的量充注制冷剂，用电子秤或磅秤计量。

图7-61 检漏操作示意图

图7-62 充注制冷剂操作示意图

6.试车及系统调试

（1）运行检查

①确定空调管路、线束、压缩机、面板等附件全部安装完毕后，按操作说明书开启空调，依次检查压缩机、冷凝风机、蒸发风机的运转情况。主要检查蒸发风机高、中、低三档调速，以及新风门开关动作是否正常。

②空调正常运行10～30min（视当时大气温度而定）后检查滴水管，应该有冷凝水流出，如果没有，则要检查排水管是否有堵塞或被压缩变形的情况。

③定制机组安装完毕后，必须做淋雨试验。如果发现漏水现象，必须及时采取补救措施，确保密封良好。

④做初次磨合运行。

（2）调试制冷装置时应在加注额定量制冷剂后按下述步骤进行

①检查操纵器，使风量开关、制冷开关处于关闭状态。

②起动发动机，令其怠速运行（不要加速）。

③打开操纵器上的风量开关，电源指示灯点亮后，任选一档运行。

④打开操纵器的制冷开关，制冷指示灯点亮后，压缩机开始运转，制冷装置开始制冷。

⑤打开操纵器的温控开关，设置车厢内所要求的温度。

⑥打开操纵器的新风开关，使车外新鲜空气能进入车厢内，并检查新风装置能否正常工作。

如果一切正常，则待制冷装置运行20～30min后，进行间歇运转，压缩机开2min后停2min，如此反复操作8～10次。如果间歇运转正常，则调试工作结束。

（3）冬季气温较低时调试工作按下述要求进行

①当环境温度高于20℃时，调试工作按常规步骤进行。

②当环境温度低于20℃时，从下述方案中任选一种调试制冷装置：

a.将客车置于温度高于25℃的暖房中按照常规步骤进行调试。

b.起动发动机，打开车上的暖风装置，使车厢内温度上升到25℃以上，发动机舱的温度上升到60℃以上，然后再按照常规步骤进行调试。

（4）依据下列现象确认制冷装置运转状况正常

①操纵器的电源指示灯和制冷指示灯亮，故障灯不亮。

②冷凝风机和蒸发风机全部运转无异响。

③压缩机运转无异响，离合器离合动作正常。

④高低压管路中压力正常（表7-3）。

⑤车厢内冷风出口冷感明显，左右风道各出风口风速均匀。

（5）制冷效果试验。空调运转正常后，进行性能测试。测试条件为环境温度35℃，车速40km/h，载客量为额定载客量的85%以上。测试前，应将车停放于阴凉处，冷气全开并匀速行驶30～40min后，车厢内外温差应不小于7℃，车内回风温度应不大于28℃，送风口离蒸发器最近处约为15℃。关闭空调时，车内温度由28℃回升到35℃，时间应不小于10min，如果升温过快，则应检查车体保温和门窗密封情况。

表7-3 环境温度与管路压力对照表（压缩机转速1800r/min）

（二）客车暖风系统的安装

1.客车暖风系统的组成

（1）除霜器。分为带外循环功能和不带外循环功能，及电加热式、水暖式等。

（2）散热器。分为自然散热片、强制散热片等。强制散热器又可分为壁挂式、卧式等。

（3）加热器。分为燃油液体加热器（燃油电喷液体加热器）、燃气液体加热器、尾气加热器等。

（4）管路。分为普通胶管、成型胶管、铝塑管等。

（5）接头。分为直通、三通、变径等。

（6）阀门。分为组合水阀、3/4in球阀等。

（7）其他附件。包括加热器油管、软管夹、线夹、卡箍、支架、扎带等。

2.加热器的安装

（1）严格按照各型号加热器的安装尺寸开孔，并在加热器舱下方焊装U形槽钢，加强对加热器的固定。图7-63为加热器安装示意图。

（2）在安装空间的限制下，应尽量保证加热器的进风量，排气管应保持通畅，并直接接至加热器舱外。

（3）开孔安装方向需保证加热器控制盒面朝舱门外侧，以便于检修和保养。

（4）要分清进出水口

①加热器水泵进水口与发动机缸盖水套出水口连接。

②加热器出水口与散热除霜装置连接，再回到发动机散热器的回水管上。

（5）采用双卡箍紧固水管。

（6）卡箍锁紧应适度。

将气动扳手调至二档并锁到底，用手旋转水管应不能转动，同时铜接口不能变形。

（7）加热器油管布置应平顺，不得与尖角或锐边磨蹭。要固定可靠，不得有折死现象。油管接头应打密封胶，确保不漏油，滴油管应远离排气管，如难免靠近排气管则必须加导流管。图7-64所示为加热器油管接头安装示意图。

图7-63 加热器安装示意图

图7-64 加热器油管接头安装示意图

（8）加热器线束和油管走向要合理，与热源距离应在100mm以上。如必须与热源相距100mm之内，则应用耐温棉进行包裹处理。

3.除霜器和散热器的安装

（1）安装除霜器时，特别要防止暖水管弯曲、折死。暖水管穿出地板的部分，需用橡胶圈固定，防止地板磨损橡胶管，另外还要进行打胶处理。带外循环的换气口与开孔要接合紧密，接合处要打胶密封。图7-65所示为除霜器安装示意图。

图7-65 除霜器安装示意图

（2）安装除霜机导风管时，卡箍需打紧，但力度不能过大，否则可能导致风管连接头打裂。另外，风管不能过度弯曲、折死。图7-66所示为除霜器安装示意图。

（3）安装除霜器时，需确保无颗粒状杂物进入除霜机内。

（4）卧式强制散热器应尽量安装在座椅正下方，出风口尽量不正对乘客脚部。壁挂式强制散热器应紧贴侧围，连接散热器之间的暖水管应打卡箍并固定在地板上。散热器暖风水管过地板处要加橡胶圈，并打胶处理，并用双卡箍连接。图7-67所示为散热器连接胶管安装示意图。

图7-66 除霜器安装示意图

图7-67 散热器连接胶管安装示意图

（5）强制散热器、除霜器与开关控制板之间的线束要单独铺设，不可与其他线束混装，且要远离易燃物质，防止久置引起火灾事故。线束在穿过车厢地板时，一定要用橡胶圈保护，并将线束固定牢固，防止振动、磨损。插接器应采用玻璃胶密封，防止潮湿导致短路。

4.暖风管路的安装

（1）管路接口采用双卡箍连接，接触面长度不小于35mm。要求可靠锁紧，不得有任何泄漏，并在接口内表面涂密封胶。

（2）各水管及接头固定要牢固可靠，不得松动，不得与尖角或锐边磨蹭，或与车体其他坚硬物体有相对运动性的接触。

（3）水路走管要平顺，拐角处的半径不得小于150mm，不得转急弯及折死，保证流水通畅。

（4）水路胶管应远离发动机排气管、涡轮增压器等热源100mm以上。

（5）暖风管路应单独排布，不得与电器线束或发动机供油管捆扎在一起。

（6）暖风水管穿过地板处应打胶密封，穿越封板处应套上橡胶护套。必须使用开孔器开孔。

（7）胶管、铝塑管、油管应在适当部位设卡子固定（一般用软管夹），固定间距一般不大于500mm。图7-68所示为胶管、铝塑管安装固定示意图。

图7-68 胶管、铝塑管安装固定示意图

（8）加热器油管布置应平顺，不得与尖角或锐边磨蹭，要固定可靠，不得有折死现象。

（9）除霜器及散热器的进出风口不得有异物或其他物件堵塞，以免影响空气的流通。

（10）除霜波纹管应用扎带紧固，不得有凹瘪等缺陷存在，以免影响空气的流通。

（11）暖风管路穿行过程中如与备胎支架干涉，则应使用固定支架托起管路。

（12）暖风管路穿行到位后，必须将管路接头部分用塑料袋套牢，防止异物落入。图7-69为管路接头裸露部分保护措施示意图。

图7-69 管路接头裸露部分保护措施示意图

5.暖风管路安装工具及整车安装效果

客车暖风系统的安装中，主要使用的工具包括气钻、气动螺钉旋具、手动胶枪、开孔器、卷尺等，图7-70为暖风系统整车安装效果图。

图7-70 暖风系统整车安装效果图