客车生产的最后一道工序必定是装配(包括检测和调整),否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的作用。所谓装配,即将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求,连接组合成完整产品的生产过程,也可称为使各种零部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程。
总装生产工艺是整车全部制造工艺过程中的最后一道工序,即把经检验合格的各种零部件、分总成和总成,按规定的技术条件和质量要求连接组合成整车,并通过严格的检验程序,确认其是否合格的生产工艺过程。
(一)客车总装生产必须达到的技术要求
1.装配的完整性
必须按工艺规定,将所有零部件、总成装上,不得有漏装、少装现象。
2.装配的统一性
按生产计划,对基本车型进行装配,不得误装、错装和漏装,装配方法必须符合工艺要求。确保各车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位装的同种车型统一,简称“三统一”。
3.装配的紧固性
螺栓、螺母、螺钉等紧固件必须达到规定的拧紧力矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固,否则会造成螺母松动,带来安全隐患。螺纹连接不能有松动现象,但也不能过紧,过紧会造成螺纹变形,螺母卸不下来。
4.装配的润滑性
按工艺要求,所有润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说,如果润滑油过少或漏加,运转起来,很快会造成齿轮磨损,导致拉缸现象,直到整机损坏;如果加注过多,发动机运转时,润滑油很容易窜到燃烧室,并在燃烧后产生积炭。因此,加油量必须符合工艺要求。
5.装配的密封性
(1)冷却系统的所有接头不得漏水。
(2)燃油系统的各管路连接和燃油滤清器等件,不得有漏漆、漏油现象。
(3)装油封时,将零件擦干净,涂好机油,轻轻装入,油封不要碰到刃口,否则会产生漏油。
(4)要求空气管路里的连接处,必须均匀涂上一层密封胶。胶要涂在锥管接头的螺纹上。管路连接胶要涂在管箍接触面上。管路不得变形或歪斜。
(二)客车总装生产工艺过程特点(www.daowen.com)
客车总装的零部件、总成种类繁多,数量大,作业内容复杂。客车总装生产工艺与车身生产工艺过程中的冲压、焊装、涂装等工艺过程相比,具有如下特点。
1.视觉舒适性
客车是用于载运人员及其随身行李物品的运输工具,服务对象是乘客。人们对客车乘坐空间的舒适性、视觉性、豪华性的要求日益提高,这一方面对客车的内、外装饰设计和装饰件的选择提出了越来越高的要求,另一方面对各类装饰件在客车上的装配也要求做到精益求精。
2.手工作业性
客车总装的主要作业内容是装配。装配件的品种、数量繁多,装配关系复杂,装配位置多样,另外,总装不仅要“装”,还要“配”,这决定了它仍以手工作业为主的操作模式。
因此,许多企业为了改善总装配的作业环境,不惜花巨资采取各种措施,如合理设计厂房的供暖、通风、空调系统,改善作业环境的温度和湿度,控制噪声,保证照明等。这些措施无一不是为改善工作环境,调动工人的劳动热情,以达到提高客车装配质量和提高生产效率为目的。
3.各车型及个性订单的工艺方法和作业内容的差异性
对于不同车型,甚至同型不同批次的客车而言,其产品结构,装配工艺方法和作业工作量差异很大,这给总装生产线的生产组织带来一些困难。如客车装配过程中,通常会遇到安装不同品牌、不同型号的发动机,以及是否安装车用空调等问题。客车总装复杂性、多样性的发展趋势,对于生产批量不大的客车而言尤为突出。解决这个问题最有效的方法是:在需要和可能的情况下,将客车总装生产线分成几条小的总装生产线。将尺寸大小、作业内容、工艺方法、工作量相近的车型集中在一条生产线上进行装配,或者在生产主线外加强预装配工作,减少主生产线上的装配工作量,以达到均衡生产节奏的目的。
4.非金属材料的大量使用
为了减轻客车重量,降低成本,提高装饰档次,越来越多的客车采用非金属材料和粘接工艺,并广泛采用密封材料。粘接工艺和非金属材料的特性,对厂房的温度、湿度以及清洁度提出了更高的要求。
5.连接方式多样化
装配就是把各种零部件、合件或总成组合起来,其主要的方法就是连接。总装配中的连接可以分为以下种类。
(1)可拆式活动连接。两件或两件以上零件,自身或借助其他零件连接后,两者之间能相对运动,可拆卸后再连接,且不损坏其中任何一个零件。例如:铰接、圆柱销连接。
(2)不可拆式活动连接。两件或两件以上零件,自身或借助其他零件连接后,零件之间能相对运动,但不能再拆开,或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件,不加修复或更换便不能重新连接,如焊接、胶接。
(3)可拆式固定连接。两件或两件以上零件,自身或借助其他零件连接后,两者之间不能相对运动,可以拆开,且可以重新连接,而不损坏其中任何一个零件。这种连接在汽车生产中最为常见,如螺纹连接、键连接等。
总装配中使用的非金属材料越来越多,一般情况下,除了焊接方式外,其他连接方式几乎都有应用。其中,应用最多的连接是可拆式固定连接和可拆式活动连接,即螺栓、螺钉以及粘接工艺。
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