1.半承载式车身焊接工艺

半承载式车身是在三类底盘上焊制而成的。生产中，底盘要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也会产生一些工艺问题。其一，底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构。其二，车身六面体合焊时，需要在合装设备中定位底盘，为此，合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘的二次定位，这增加了合装设备造价。目前，国内只有少数小型客车厂或某些客车厂的少量车型，因生产技术和生产能力的限制，仍沿用这种工艺。

2.非承载式车身焊接工艺

非承载式车身在焊装生产中不带底盘，车身结构相对简单，易组焊且重量轻，焊装线工序运输方便，可采用人工推运方式。另外，车身底架平整的下平面，易于车身六面体的组焊定位，不需要举升进行二次定位，生产效率高。非承载式结构车身适合大批量生产。目前，国内大型客车厂采用这种生产工艺的比较多。(www.daowen.com)

3.全承载式车身焊接工艺

全承载式车身的底架是由矩形钢管和型钢焊接的格栅式空间结构，与半承载式和非承载式车身底架比较，其焊接工作量大，底架夹具结构复杂。另外，它的行李舱内板、舱门的制作和焊接研配的工作量均较大。但这种结构具有整体刚度好、车身承载程度高、构件受力较均衡、重心低，便于在地板下布置行李舱和空调装置等特点。从技术角度看，全承载式车身结构是比较理想的结构形式。西方发达国家早在20世纪30年代就开始采用这种车身结构，现在已很普及。我国在这方面起步较晚，在20世纪90年代中末期，才开始引进这种车身技术，目前主要用于豪华大型客车的生产。