（一）概述

汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，避免使用强制制动导致的磨损和发热。目前，缓速器主要有两种结构。

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了一个“发电机”。不通电时，无接触无磨损；需要制动时，接通电路，传动轴受到电磁场的阻力，进而达到制动目的。这种装置无磨损但结构庞大。目前，重型货车和大客车多有选用（国外同类产品还可在工作时向蓄电池充电）。

液涡轮缓速器：在变速器壳体后端增加一个涡轮室，制动电路开启后，变速器油在涡轮室中产生阻力，进而达到制动目的，这种装置无磨损但要增加相应的散热机构。

（二）电涡流缓速器分装

电涡流缓速器的安装位置有三种：装在变速器输出端，装在传动轴中间或装在主减速器输入端。下面以安装在变速器输出端为例。缓速器定子总成安装在缓速器支撑架上，支撑架固定在变速器的后盖上，转子总成通过过渡法兰与变速器输出法兰相连。在定子总成上装上缓速器软垫，并在缓速器上安装托梁，最后通过与车架连接的缓速器托梁连接板相连，缓速器总成便固定安装在车架上了，见图4-86。安装时，将缓速器定子与转子之间的空气间隙，控制在1.5～1.7mm。

（三）液力缓速器分装(www.daowen.com)

1.液力缓速器分装流程

液力缓速器分装流程见图4-87。

2.液力缓速器的布置方式

液力缓速器有三种布置方式：缓速器置于变速器输入端，缓速器置于变速器输出端，以液力变矩器的液力元件兼作缓速器叶轮。目前，客车一般安装在变速器输出端，见图4-88。缓速器结构紧凑，能与变速器共用油道，因此常与变速器集成一体。为了满足市场需要，也可将液力缓速器独立出来作为选装件。安装独立出来的液力缓速器时，要注意变速器处和传动轴处的机械接口。

图4-86 电涡流缓速器安装示意图