发动机分装包括飞轮壳分装、飞轮齿圈装配、飞轮安装、导向轴承安装、发电机装配、传动带张紧轮装配、动力转向油泵装配、曲轴带轮安装、发动机润滑油加注、离合器装配、变速器装配、缓速器装配、传动轴装配以及动力总成吊装。目前，国内给客车厂配套的发动机厂较多，主要有玉柴、潍柴、锡柴、道依茨、日野以及康明斯等。

在飞轮壳、飞轮的安装中，要注意：飞轮壳分装时，应查看O形密封圈及塑料堵塞是否干净、无磕碰损坏或其他缺陷。确认无缺陷后，先将O形密封圈压入塑料密封圈槽内，再把塑料堵塞打入飞轮驱动孔内。飞轮壳装配时，将飞轮壳与缸体连接的连接螺栓顺序交叉拧紧，拧紧力矩为65～89N·m。安装导向轴承时，将轴承打入轴承孔内，应使轴承端面与飞轮端面平行，且保证轴承能灵活转动，见图4-27。

图4-27 飞轮壳和飞轮安装

加注发动机润滑油时，应确保油位在“最高”和“最低”标志的最高位置，否则应补充油液。

安装离合器时，应保证飞轮的表面干净、干燥，用工艺芯轴将摩擦片、压盘总成套到一起之后，将工艺芯轴穿于轴承飞轮孔。装配压盘时，应按“对角线法则”拧紧螺栓，拧紧力矩为52～90N·m，见图4-28。

在变速器安装中，要注意：吊出变速器时，严禁磕碰里程表软轴接口，落地要轻放。加注变速器润滑油时，注意检查油面是否已到达油位口螺孔边缘，若未到达则应继续添加油液直到合格为止。变速器与飞轮壳连接时，用吊带套上变速器分装总成，对准预埋双头螺柱与连接孔，将变速器与飞轮壳结合面轴向推至无间隙。连接螺纹时，应按“对角线法则”拧紧螺栓，拧紧力矩为52～90N·m，见图4-29。

图4-28 离合器安装

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图4-29 变速器安装

图4-30 缓速器安装

缓速器与变速器（或驱动桥）的装配需保证所有安装螺栓的拧紧力矩，并且所有螺栓均须按规范涂螺纹锁固胶。装配缓速器与车架时，按指定位置装好各连接组件后，螺栓拧紧力矩按QC/T 518—2013《汽车用螺纹紧固件紧固扭矩》执行，要保证缓速器软垫紧密接触且不扭曲变形，若出现接触不紧密或扭曲时，要调整到合格为止，见图4-30。

发动机悬置支架安装时，要注意各螺母拧紧力矩的要求。其中，发动机前悬置支架处螺母拧紧力矩要求为M12：90～110N·m，M14：146～185N·m。发动机后悬置支架（梁）处螺母拧紧力矩要求为M12：90～110N·m，M14：146～185N·m。发动机支撑架（或发动机总成支架）处螺母拧紧力矩要求为M14×2：178～200N·m，M16×2：200～310N·m，M18×2.5：380～467N·m。其他螺纹紧固件的拧紧力矩应符合QC/T 518—2013《汽车用螺纹紧固件紧固扭矩》中的规定。

在传动轴安装中，应使花键轴和花键套的箭头相互正对，确保传动轴的动平衡。保证螺母拧紧力矩为M14×1.5：180～200N·m，M16×1.5：240～297N·m。

动力总成吊装时，有以下要求：吊带在使用前应检查其完好性，严禁使用破损的吊带；使用桁吊时，要严格遵守操作规范，低空低速，严禁磕碰；发动机悬置软垫不应有明显的变形；螺纹紧固件的拧紧力矩应符合QC/T 518—2013《汽车用螺纹紧固件紧固扭矩》的规定（注意：吊装作业时，不要大力磕碰发动机及其分装附件，尽量保持平稳），见图4-31。

图4-31 动力总成