（一）制动管路

制动管路的性能直接影响客车的制动性能。根据所用介质不同，制动管路有气压制动管路与液压制动管路之分。目前，在客车中，气压制动管路占主导地位，因为其制动力较大，而且高压气体是比较经济的制动能源。液压制动管路多用在轻型货车与轿车上。液压制动比较平稳。无论哪种制动管路，在技术上均要求能够承受一定的工作压力，并能承受外界环境的影响，见图4-22。

图4-22 制动管路

1—不锈钢编织波纹管 2—空压机出气纯铜管 3—制动气路尼龙管

气压制动管路所用的材质有尼龙、邦迪、纯铜等。应根据具体情况选用管材。如与空气压缩机相连接的制动管路，就应该采用纯铜管。因为空气压缩机工作时会产生油水，这样可防止管路生锈和影响其他的阀件。另外，空气压缩机输出的高压空气具有一定的温度，纯铜管的散热性能比较好。采用邦迪管时，应在装配前弯曲成形。邦迪管路大多数通过管路接头相连，其最大的缺点是容易泄漏。

液压管路属于输油管路，目前大多数采用邦迪管。在技术上要求管路能够承受一定的油压，同时在油压反复的作用下不发生膨胀。

（二）发动机管路

发动机工作时，必须有外界空气进入气缸内，与汽油或柴油形成新鲜充量，同时，它的高频运转还会产生热量。因此，发动机中常见的管路有冷却管路、进气管路、空气滤清器管路。这些管路是保证发动机正常运转的必需零部件。

目前，冷却管路与进气管路一般选用三元乙丙橡胶管，并以涤纶、芳纶或涤纶织物作为加强层，另外，还要求它们具有一定的柔性，见图4-23。空气滤清器管路在吸气过程中，会形成进气负压，因此其管路要求能耐真空，应选用以钢丝作为加强层的三元乙丙橡胶管。有的客车用发动机管路还有其他要求，如带中冷器且采用空气冷却的发动机管路，其进气管路要求硅橡胶和不锈钢管并用，这样可防止金属杂质进入进气系统，见图4-24。采用水冷却的中冷器或者不带中冷器的进气管路，选用一般的三元乙丙橡胶管就可以了。

图4-23 冷却管路

1—冷却水不锈钢管 2—冷却三元乙丙橡胶管(www.daowen.com)

图4-24 进气管路

1—进气不锈钢管 2—进气胶管

（三）燃油管路

目前，客车常用的燃料为汽油、柴油、液化天然气等。以柴油发动机管路为例：发动机工作时，输油泵从燃油箱吸取燃油，送至燃油滤清器，柴油经过滤清后进入喷油泵，柴油压力在喷油泵内被提高，按不同工况所需的供油量，柴油经过高压油管输送到喷油器，最后经喷油孔形成雾状喷入燃烧室内。

在该过程中，既有低压管路，又有高压管路，因此要求燃油管路具有一定的耐压性能，高压时不能爆管，同时还要具有一定的耐油性。目前常选用尼龙管、耐油胶管或金属管，金属管多数为紫铜管或者双层卷焊管，见图4-25。

图4-25 燃油管路

（四）动力转向器管路

动力转向器使用专用液压油，这种液压油在高压状态下不会自燃。动力转向器管路包括进油管路与回油管路。进油管路中的油压比较高，因此要求进油管路能够承受较大的油压，并且在油压的作用下不发生膨胀。根据此情况，应选用高压尼龙管，也可将尼龙管和邦迪管相互连接形成动力转向器回油管路。用高压尼龙管泄漏点少，而尼龙管与邦迪管混用容易泄漏。

（五）离合器管路

现代离合器类型有电磁式、液力式等。液力式离合器有输送液体的管路。这些管路属于输油管路，其性能与液压制动管路相同。在技术上要求离合器管路能够承受一定的油压，并且在油压作用下管路不发生膨胀。其选用的材质也与液压制动管路相同，普遍选用邦迪管或者纯铜管，由于高压油被加压后温度很高，对管路本身的散热性有一定的要求，故近年来，纯铜管的运用很广，见图4-26。