总装线共有117个组装站

相对于兰博基尼、法拉利等超级跑车而言，保时捷就显得有点平民化。它的售价并没有那么夸张，在马路上相对也更常见，这都要归功于它那高效的流水生产线。保时捷的整车总装线共有117个组装站，各站技师必须在5分钟内完工，以便迎接下一辆车。组装线持续动作，不会停止，好让技师不用停下来等待。每辆保时捷911在总装线上将会待上15个小时。

最先出场的是烤好漆的保时捷911车身，车身上披挂着保护垫，以防后面组装过程会伤害到车漆。为了能方便理解组装程序，下面按顺序介绍保时捷911在后面的组装工序：

>>技师串接全车线路系统。

>>开始安装内饰，包括真皮仪表板、方向柱。

>>安装巨大的玻璃车顶。50多千克重的玻璃将覆盖整个车顶。技师设法将其由车尾滑入。这既是车顶，也是后窗。

>>组装区中唯一的机器人负责安装风窗玻璃。先把黏着剂涂在玻璃内缘。此机器人有红外线感应器，能在黑暗中作业，有助于将风窗玻璃的安装误差降低至半毫米以内。

>>如果是911GT3，则技师要安装显眼的尾翼。飞机用机翼来产生升力让飞机得以飞行。GT3尾翼的作用则相反，要让车子紧贴地面。车子越快，升力越大。要用尾翼抵抗那些升力而把车子重新往路面压。因为只有让车子紧贴地面，才能更好地控制车子。

技师连接全车线路系统

安装仪表板、方向柱

将车身与底盘组合在一起，车身在上，底盘在下，其中底盘中的主要部件发动机和变速器，在进入总装线之前已预先装配在一起

在将车身与底盘完全结合之前，要认真连接相关线路和部件，确保完全正确无误

和其他超级跑车一样，车辆的后部往往是最复杂的地方，这里有发动机和变速器等主要部件

陶瓷制动盘确保超级跑车拥有极高的车速(www.daowen.com)

组装线上每辆车都注定不一样，均为定制，配备各不相同。每辆车都需要不同的零件。总装线跟发动机线一样，也使用无人驾驶运送系统，在需要时把零件带至站台。这些推车使用视觉追踪系统跟随地板上的黑线。

>>安装保时捷911的双散热器。通过很长的循环管路将散热器连接到车尾的发动机上，而发动机会在稍后才能到达总装线。

>>发动机、变速器、传动轴、悬架、制动系统等，在进入总装线之前已被预先组装在一起。也就是我们常说的底盘，在进入总装线之前已组装完毕。它们一起以“底盘”的身份携手走上总装线，与装有部分内饰的车身进行上下组合。

>>将车身与悬架系统、动力传动机构进行连接组合。虽然工作复杂，但技师也要在5分钟内完成作业，以便使生产线能同步运行。

保时捷采用后置发动机或后中置发动机，也就是说发动机放置在车身后半部。后置发动机的主要优势是循迹性好。因为发动机就在驱动轮上，这带给它优异的循迹性，传达更多的动力至路面，而不必担心没效率的轮胎空转。

>>为车内空调添加制冷剂，添加制动液和转向助力油。

>>轮胎只有在就要往车身上安装时才会装上轮毂，同时用5个螺栓固定。保时捷911GT3的车轮比较特殊，它的轮毂使用特制的中央锁头。中央锁头机构用于赛车，以便技师能更快速地拆换轮胎。保时捷是在道路用车上采用中央锁头的首家汽车厂。车厂使用特殊工具锁紧GT3车轮的中央锁头。

>>如果是敞篷车，则还要多一个工序——安装软顶。保时捷911的软顶敞篷仅需20秒就能完成开合。

>>安装最后的主要部件——已用真皮包裹好的座椅。

>>加入18升汽油，然后是第一次起动汽车。

>>在测功机上进行性能检测，先模拟颠簸路面，然后进行超过120千米/时的高速测试。

>>最后要经过严格的整车质量检查，大约需要两个小时。直至完全确认合格后新车才能出厂。

在交到买主手里之前，要对新车进行模拟道路行驶测试，确保每辆车完全符合每一项性能要求