毫无疑问，911历久弥新的造型设计是其成功传奇中不可或缺的一部分。即使没有保时捷盾徽或铭牌，对于一个保时捷爱好者来说都可以从任何一个角度将保时捷911辨认出来。然而，这也直接导致911继任车型的每一位设计师都面临着这样一个巨大挑战：在保留911标志性元素的同时，以当代形式诠释跑车未来。我们来看看50年来911的造型是如何演变的。

在几次内部和外部研究之后，费利·保时捷之子亚历山大·保时捷就跨出了这具有历史意义的一步。1958年，亚历山大·保时捷加入保时捷设计工作室，也就是之后的保时捷股份公司，并立刻展现出了其无与伦比的创作天赋。次年，他使用橡皮泥塑造出了356系列继任车型。1960年，754“T7”原型车在他的设计基础上孕育而生。这是一款具有前瞻性的四座概念车，然而，其后端的设计却未得到费利·保时捷的肯定。于是他决定放弃四座“T7”的开发，自1962年起转而以“901型”项目为名开发一款2+2座快背式硬顶跑车“T8”。

该设计对于当时年仅27岁的亚历山大·保时捷而言是一项巨大的成功。充满感染力的同时兼具功能性的外形将汽车和产品设计融为一体，而在20世纪60年代初，这两者在设计界仍是完全独立的两个领域。亚历山大·保时捷将保时捷设计基因融入911原型车这一旷世杰作之中。他创造出的品牌设计，时至今日都是所有保时捷车系的标志性特色，为保时捷的成功传奇奠定了基础。其独具特色的外形如同一座富有生命力的雕塑，从任何一个角度都可一眼识别出那是一台911，甚至无须借助保时捷铭牌。并且，保时捷的设计师们在7代911的设计理念上从不随波逐流，而是通过精益求精的研发流程不断优化其造型设计，自始至终独具一格。此外，造型设计与功能性也从不分离。保时捷911从不以奇制胜，半个世纪以来始终遵循这一理念。其造型设计时尚但不追逐潮流，一直保持911经典设计的纯正基因。至今该车系依然忠于其创造者亚历山大·保时捷的信条：“优秀的设计源于坚实的信仰。”

1965年，保时捷911 2.0 Coupe

1974年，保时捷911 Carrera Coupe

1963年——

1963年的第一代911确定了其基本形式，并且这一形式被保留至今。其中包括横向轮廓、快背式造型设计、侧车窗形状、扁平发动机舱盖两侧的独立前翼子板——这些均是911造型设计的主要特点。

1973年——

1973年的G车型是继911原型车后的又一大进步。该车型的保险杠设计非常引人注目。保险杠涂有与车身相同的颜色，并且整个保险杠均带有橡胶模塑件，侧面配备一体式前转向灯和塑料衬套。引入这些新配置的原因是美国新法规规定，如果碰撞速度低于5千米/时，则不得产生任何车辆维修费用。因此，保时捷采用坚固的轻合金制造保险杠。在美国市场出售的汽车上，保险杠通过可替换的橡胶托管和隐藏式弹簧结构灵活地固定在车架上。在Carrera上，原为镀铬色的车外后视镜和前照灯模塑件涂上了与车身相同的颜色。在两个尾灯之间是带有黑色“Porsche”字样的深红色面板。

1982年——

1982年起发售的Turbo还提供低车身版本。低车身车型已被保时捷用于赛车运动，其弹出式前照灯与低发动机舱盖可谓是相得益彰。

1982年，具有前瞻性设计的911 SC Cabriolet问世。其创新车顶采用弓形结构设计，其中50%采用压制钢板制成，从而确保了高速行驶时的结构稳定性，并且在发生碰撞时能为乘员提供保护。

1989年——

1989年，964系列（内部编号）问世。其车身外观与前代车型极为相似，却全部经过重新设计。964车型的两大主要特点为：车身前端与后部恰如其分地融入整个车身线条之中，并且在Carrera 2和Carrera 4车型上，后扰流板能自动收入升起的位置中。其滑流式车底护板可能并不起眼，但却具有无可比拟的重要功能。两年后，Turbo推出了新车身版本。

1993年——(www.daowen.com)

1993年，993车型（内部编号）问世。与之前的911相比，其前端和后端经过了改进。993车型的新特征体现在略微向下突出的前照灯以及更宽、更平的后端。后侧车窗与车身齐平。这款敞篷跑车的车顶经过全面改动之后后部更为平整，可在车顶关闭时赋予这款车型更具运动特色的外观。

1997年——

1997年的996系列（内部编号）不仅为911引入了水冷式发动机，而且采用了全新的车身设计。车顶线条以及倾斜度加大约5度的风窗玻璃令侧面车身的外观更流畅。此外，由于车窗与车身的完美贴合以及车身缝隙缩小等因素，使得整个车身变得更加平滑。如此先进的设计改进，将风阻系数从993时的0.34降低至0.30。两个车外后视镜也由原先固定在车门上的设计改为安装在侧车窗三角处。这款敞篷跑车标配与车身同色的轻合金硬顶，其重量仅为33千克，两个人就可以轻松拆卸和安装。

2001年——

911Turbo2001年款的车身经过大幅重新设计，其与Carrera车型之间最重要的区别在于整洁大方的前后端设计、带移动式翼子板的后扰流板以及连接空气冷却器的进气管。前翼子板经过加宽，同时配置可集成双氙气前照灯。Turbo采用的全新伸出式尾翼使其在高速行驶时对车辆的空气动力学产生影响，从而显著提高了行驶稳定性。后扰流板由两块叠置的翼子板组成。车速在120千米/时以下时，翼子板重合在一起；超过这一车速时，上方的翼子板会通过液压系统作用升高65毫米；如果车速降至60千米/时以下，则翼子板会再一次降至底部扰流板中。

2004年——

新一代911（内部编号997）系列于2004年亮相。带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃前照灯使人眼前一亮。这两盏几乎呈圆形的前照灯再一次彰显了传统911的经典设计风格，同时也展现出新一代911卓尔不群的全新面貌。除了前照灯之外，停车灯、雾灯和转向灯等其他车灯也集成在该装置的透明塑料圆盘之后，从而赋予整个车身前端清晰与整洁的外观。风洞是设计997系列的一大重要工具，各种空气动力学措施确保了该车型拥有仅为0.28的风阻系数，系保时捷量产车型有史以来最低的。

2011年——

1964年，911车型2.0升6缸水平对置发动机

2011年，第七代保时捷911问世，它完全颠覆了以往的设计理念，将这款运动跑车引领进入一个全新的时代。这款911拥有平滑修长的侧面轮廓和简洁的表面、轮廓分明的边缘以及精湛的设计细节，但其仍旧秉持911最初的设计理念与特色。这一全新设计源自对跑车车身比例的改进，加长了100毫米的轴距、更宽的前轮距和更低的高度以及最大20英寸的车轮构成了这款全新硬顶跑车的基础，令其更具运动气质。基于此，设计师们开发出全新911的车身形状，并且对高/宽比进行了优化，在不改变整体宽度的基础上，打造了这款更加贴近地面的跑车。新款911再一次延续传统，摒弃了散热器格栅，保留了侧进气口这一保时捷后置发动机跑车的典型特征。LED转向灯、日间行车灯和示廓灯被移至更外侧，并且从前端延伸至侧面，从而进一步突出了911前端的宽度。左右后视镜被移至车肩顶部。

引领兄弟车型造型设计

保时捷911无疑对当前车型系列中每款保时捷都产生了影响。例如：一个共同的细节特征是所有保时捷车型均具有低平的车体前端，前翼子板始终高于发动机舱盖。同时，进气口取代了散热器格栅。从上部看，具有“可乐瓶线条”的强健翼子板轮廓是所有车型的共同特征，这与前后部V形锥状连接以及彰显后翼子板形状的尾灯组造型设计一样。凹凸区域错落有致的表面构成方式是保时捷的特色，也是识别保时捷的特征之一。

2011年，911车型3.8升6缸水平对置发动机