1963年：第一代911，传奇跑车的诞生

第一款911配备6缸风冷式水平对置（Boxer）发动机，可输出130马力（95.6千瓦）的功率，最高车速达到210千米/时。为了满足不习惯开快车的驾驶人的需求，一年后保时捷又推出了一款配备4缸发动机的912。1966年，保时捷正式发布911S，输出功率为160马力（117.7千瓦）。911 Targa于1966年末正式上市，它凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆，成为全球首款超级安全的敞篷跑车。

1969年，保时捷911的发动机排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升。这使911拥有了强大的动力。1972年推出的911Carrera RS 2.7直到今天依然是一款实至名归的梦幻跑车，其发动机功率达到210马力（154.4千瓦），但车身重量还不到1000千克，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款供量产车标配的后扰流板。

1963年，保时捷901

1965年，保时捷911 Coupe，2.0升

1970年，保时捷911 S Coupe，2.0升

1973年：G系列，第二代车型的问世

1974年，保时捷911 Carrera Coupe，2.7升

1982年，保时捷911 Carrera S Coupe，3.0升

1983年，保时捷911 Carrera S敞篷，3.0升

在911面世10年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。新一代911被荣耀地称为“G车型”，从1973年一直生产到1989年，市场周期超过以往任何一款车型。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠，该创新是为了满足当时最新的美国碰撞试验标准的要求。作为标准配置安装的三点式安全带和带一体式头枕的座椅进一步提高了乘员安全性。

1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升260马力（191.2千瓦）发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为保时捷的代名词。1977年，配备增压空气冷却器的911 Turbo 3.3将911的性能提升到了一个崭新的级别：300马力（220.7千瓦）的输出功率达到了同级别车型性能之首。

1983年，配备自然进气发动机的911 Carrera取代了SC，其发动机排量达到了3.2升，输出功率为231马力（169.9千瓦），成为收藏家们的最爱。敞篷版911于1982年面世。随后，保时捷于1989年发布911 Carrera Speedster，此款车型生动地演绎了20世纪50年代356的传奇经典。

在1988年，当许多业内专家预言911时代即将终结时，保时捷适时发布了911 Carrera4（964型）。经过15年的发展，911中85%的部件都已更新，成为一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6升风冷式水平对置（Boxer）发动机的输出功率提升到了250马力（183.9千瓦）。964与前代车型在外观方面的差异非常细微，仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，而车体内部设计却焕然一新。该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户，为此特别配备了防抱死制动系统（ABS）、Tiptronic变速器、动力转向和安全气囊，并采用了用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬架的全新底盘。四轮驱动的Carrera 4车型，是新一代911车系中的一款革命性创新杰作。6个月后，保时捷发布了后轮驱动的Carrera 2。除了硬顶跑车、敞篷跑车和Targa车型之外，从1990年起，客户还可以订购964 Turbo。该款车型最初配备的是3.3升水平对置（Boxer）发动机，1992年升级为更强劲的3.6升发动机，输出功率达到了360马力（264.8千瓦）。1988年：964型，现代经典的诞生

1988年，保时捷911 Carrera 4 Coupe，3.6升

1988年，保时捷911 Carrera 2/4 Coupe，3.6升

1988年，保时捷 911 Carrera 4

1993年：993型，最后一款风冷911

1994年，保时捷911 Carrera Coupe

1994年，保时捷911 Carrera Coupe，3.6升

1994年，保时捷911 Carrera敞篷，3.6升

这款内部设计编号为993的911车型，至今依然是众多保时捷车主的最爱。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典——一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格；将圆形前照灯改成椭圆形前照灯，使其车身前部线条较前代车型更为平滑。上市之后，993以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起；而作为第一款采用全新铝质底盘设计的911，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。Turbo版本首次配备了双涡轮增压发动机。这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心式轮辐合金车轮。除此之外，保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了911 GT2。同时，911 Targa还有一项创新：可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。不过，让“骨灰级”保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。(www.daowen.com)

1997年：996型，水冷式发动机

这是一款具有划时代意义的911。作为一款经过全面重新设计的911车型，它在延续911经典特征的同时，还首次配备了水冷式水平对置发动机。凭借四气门技术，发动机输出功率达到了300马力（220.7千瓦），并且在降低排放、噪声和耗油量方面实现了重大突破。其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释，并且风阻系数更低，仅为0.3。996与大获成功的Boxster车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前照灯——这款前照灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他制造商争相模仿。保时捷还为996车系推出了一款前所未有的产品——诞生于1999年的911 GT3，将该款车型推上了又一座巅峰。2000年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的911 GT2，并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。

1997年，保时捷911 Carrera Coupe，3.4升

1997年，保时捷911 Carrera Coupe，3.4升

1999年，保时捷911 Carrera Cabriolet，3.4升

2004年：997型，经典与时尚的融合

2006年，保时捷911 Carrera 4，3.6升

2006年，保时捷911 Carrera Cabriolet，3.6升

2006年，保时捷911 Turbo Coupe

在2004年7月，保时捷发布了第六代911 Carrera和911 CarreraS，内部编号为997。前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃前照灯，彰显了传统911的经典设计风格，又展现出卓尔不群的全新面貌。第六代911拥有让人更加惊叹的强大性能：Carrera的3.6升水平对置发动机能产生325马力（238.9千瓦）的输出功率，而Carrera S配备的3.8升发动机能够产生355马力（260.9千瓦）的输出功率，令人叹为观止。同样经过大幅改造的还有底盘——Carrera S标配了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。

2006年，保时捷推出911Turbo，涡轮增压器采用了可变几何涡轮。2008年秋，保时捷对这款车型进行了二次升级，依靠燃油直喷和直接换档变速器提高了997的效率。从这一代911开始，其车型变得异常丰富——Carrera、Targa、Convertible、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版，可以满足车主不同的个性需求。

2011年：991型，散发成熟魅力的跑车

这款跑车在保时捷公司内部被称为991，它在耗油量降低的同时，性能却实现了进一步的提升。发动机排量在Carrera车型的基础上降低到了3.4升。其他创新包括保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和7速手动变速器。

加长100毫米的轴距、降低的车身高度塑造了动感的外观，同时还保持了跑车特有的紧凑外形。从前部看，911特有的宽拱形翼子板格外惹人注目。它们突出了明显加宽的前轮距，令新款911 Carrera车型在公路上驰骋时显得更加稳健。

全新轻质车身采用智能铝钢结构。这种结构将重量减少了45千克之多，同时还显著提高了刚度。空气动力学性能也进行了优化，如更宽的可变伸展式后扰流板，不仅减小了新款911 Carrera的升力，同时还保持了极好的风阻系数值。

保时捷设计师在保时捷Carrera GT的基础上打造了新款911 Carrera的内饰结构。由于中控台向前部抬升，并且变速杆像赛车一样更靠近方向盘，驾驶人能够与驾驶室更好地“融为一体”。

和外观一样，内饰同样具有经典的保时捷元素：组合仪表由5个圆形仪表组成，其中一个是高清晰度多功能显示屏，此外还有中央转速表和位于方向盘左侧的点火开关。这些都是保时捷特有的设计。

2011年，保时捷911 Carrera Coupe，3.4升

2011年，保时捷911 Carrera Coupe，3.4升

2011年，保时捷911 Carrera CoupeS，3.4升