虽然保时捷911没有法拉利、兰博基尼等超级跑车那么极致的性能，但它的价格也相对比较亲民，至少不是什么天价跑车。保时捷911可以说是世界上最畅销的跑车。同时，911一直是保时捷品牌近50年来的核心所在。现在保时捷品牌的其他车型都是由911演变而来的。没有911，就没有保时捷，就没有其他车型。
911 Carrera S动力性能
后置式发动机，后轮驱动，7速双离合变速器
最高车速：302千米/时，0—100千米/时加速时间：4.3秒（运动模式下为4.1秒）
911 Carrera S性能
保时捷911 Carrera S是一款2门4座硬顶跑车，配备3.8升6缸水平对置发动机，而普通版911 Carrera则配备3.4升水平对置发动机。Carrera S的最大功率高达400马力（294千瓦），采用7速双离合变速器，0—100千米/时加速只需4.3秒。选装Sport Chrono组件时，通过按下“Sport Plus”（运动升级）按钮，完成0—100千米/时这一加速过程仅需4.1秒。911 Carrera S的最高车速为302千米/时。在中国售价约为155.4万元。
911 Carrera S车身构造
911 Carrera S车身采用智能铝钢结构，
车身壳体重量可减轻达65千克。
主动悬架系统原理
保时捷主动悬架系统（PASM）也称电子减振控制系统，它可在不降低行车高度的情况下，根据驾驶方式和路况主动连续地调节减振器的阻尼力。
PASM提供两种模式，可以通过中控台上一个单独的按钮进行选择。“Normal”标（准）模式兼顾性能和舒适性，“Sport”运（动）模式则采用更硬的设置。
当进行强力加速、制动或在不平坦路面上行驶时，传感器将记录车身的运动。PASM控制单元对驾驶条件进行评估，并根据所选模式调整各个车轮上的阻尼力。
在“Sport”（运动）模式下，悬架系统会被设置到更硬的减振等级。在不平坦路面上行驶时，PASM立即切换至较软的减振等级，从而改善车轮与路面的接触情况。当路况改善后，PASM又会自动恢复到原先较硬的减振等级。如果选择“Normal”（标准）模式，当驾驶人的驾驶方式较为激烈时，PASM自动切换至更硬的减振等级。此时减振变得更硬，行驶稳定性和道路行驶安全性也相应提高。
911GT3车身构造
911 GT3动力性能
从静止加速到100千米/时只需3.5秒，最高车速可达315千米/时3.8升水平对置式发动机，后置发动机，后轮驱动，7速双离合变速器
什么是“后置后驱”方式？只有将发动机放置在后轴的
后面，并采用后轮驱动的布局
形式，才能称为真正的“后置后
驱”（Rear engine Rear drive，简
称RR）。由于这种布局形式过于
独特，现在只有在保时捷911等高
性能车型上才会采用。这种布局
形式有三大特点：
1）起步和加速性能更优秀。发动机、变速器等重量更集中于车辆后部，又采用后轮驱动，因此在车辆起步和加速时，后轮上的强大抓地力会得到充分的利用，发动机的动力会得到淋漓尽致的发挥。
2）传动效率较高。发动机和驱动轮非常近，省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴，因此它的动力传递会更直接。
3）转向更灵敏。重量主要集中在车辆尾部，使车头的质量减小，前轮的负载更小，因此车头的转向会变得异常灵活，方向盘的响应也会更快。
911GT3悬架系统
保时捷911 GT3多连杆式后悬架构造图
保时捷911 GT3麦弗逊式前悬架构造图
动态发动机支座
较硬的发动机支座虽然能够提供最佳动态性能，带来最高的操控精准度，但它对发动机振动的吸收能力较差。而软发动机支座虽然能够将发动机的晃动和振动降至最低，改善车辆在崎岖路面上行驶时的舒适性，但却会影响动态性能。
保时捷的动态发动机支座则可根据汽车的行驶状态自动调节它的软硬度，从而将发动机的晃动和振动降至最低程度，并能够在全负荷加速时减小发动机的纵向晃动。(www.daowen.com)
911GT3RS车身构造
911 GT3 RS动力性能
普通版：3.8升水平对置发动机，450马力（331千瓦），6速序列式手动变速器
0—100千米/时加速时间：4.0秒；0—200千米/时加速时间：13.3秒限量版：4.0升水平对置发动机，500马力（367.7千瓦），
6速序列式手动变速器
0—100千米/时加速时间：3.9秒；0—200千米/时加速时间：12秒
保时捷21世纪代表作
911 Carrera GT被誉为保时捷进入21世纪后的代表作，它在2003年巴黎车展上以保时捷的旗舰跑车身份风光登场，并从2004年开始销售。Carrera GT采用5.7升V10发动机、中置后驱，在当时被认为是用来对抗法拉利Enzo的利器。
在大幅轻量化的概念下，Carrera GT车重仅1380千克，0—100千米/时的加速时间只要3.9秒，最高车速达到330千米/时。从性能数字上完全可以比拼法拉利Enzo，并且特别制定了1500辆的配额限制。虽然一开始销售情况还不错，但好景不长，最终仅销售出1270辆，而且一多半的Carrera GT被美国人买走。无奈之下，保时捷911 Carrera GT在2006年5月6日停产。
911 Carrera GT车身构造
2004年上市，2006年停产，共生产1270辆
保时捷911 Carrera GT超级跑车5.7升V10发动机构造示意图
911 Carrera GT技术参数
发动机形式：5.7升，V形10缸，自然吸气
排气量：5733毫升
最大功率：612马力（450千瓦）/8000（转/分）
最大转矩：590牛·米/5750（转/分）
最高转速：8400转/分
最高时速：330千米/时
0—100千米/时加速时间：3.9秒
0—160千米/时加速时间：6.9秒
0—200千米/时加速时间：9.9秒
2004年报价：44万美元或40万欧元
保时捷911 Carrera GT超级跑车车身构造示意图
Cayenne Turbo S动力系统
Cayenne Turbo S动力性能
4.8升V8发动机，
输出高达550马力（405千瓦）的功率，
最大转矩750牛·米
从静止加速到100千米/时仅需4.5秒，
最高车速可达283千米/时
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