1.制动作用

人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，使其保持静止状态。这种作用被称为制动作用，实现制动作用的力称为制动力。

制动作用强调人为施加的外力作用，意味着可以调整制动力的大小，即制动作用效果。制动力对被制动物体来说是一种外力，列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种（外）力。这一外力只能是钢轨施加于车轮的、与列车运行方向相反（与钢轨平行）的力。

2.缓解作用

解除制动作用的过程称为缓解。制动装置既要能实现制动作用，同时也要能实现缓解作用。对于运动着的列车，要使其减速或停车，就应根据需要施加于列车一定大小的、与其运动方向相反的外力，以使其实现减速或停车，即施行制动作用；列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉制动作用，即施行缓解作用。

3.列车的制动能力

制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力。一般来说，城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，特别是对列车制动能力有严格的要求和规定。例如，要求列车在紧急情况下的制动距离（紧急制动距离）不得超过某一规定值。上海地铁规定：列车在满载乘客及任何运行初速度下，其紧急制动距离不得超过180 m。这个距离要比启动加速距离短得多。因此，从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大5～10 倍。

4.制动功率(www.daowen.com)

从能量的角度看，制动的实质就是将列车上的动能转移出去。制动系统转移动能的能力就是制动功率。在一定的制动距离下，列车的制动功率是其速度的3 次函数。

5.制动倍率

所谓制动倍率，是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数，即

式中　β——制动倍率；

　　　∑K——按理论计算的闸瓦总压力（N）；

　　　Pr——制动缸活塞推力（N）。

制动倍率是基础制动装置的重要特性，制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮之间间隙（闸瓦间隙）的大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。选择制动倍率应适中：制动倍率过小，要保证足够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压或增大制动缸直径，则会造成空气制动系统耐压强度不足及泄漏严重的问题，或者增大制动缸直径，增加安装布置的难度；制动倍率过大又会带来闸瓦磨耗、引起制动缸活塞行程显著伸长、影响制动效果及增大检修工作量的问题。