1.交通发展与土地利用脱节，交通发展导向功能不足

交通发展与城市土地利用脱节，忽视了交通对城市空间发展的引导作用。老城区过多集中了商业、农贸市场、医院和学校等交通吸引力强的用地功能，但其现状交通供给并不能满足这部分用地功能的需求；新城区虽然交通供给相对较好，但道路功能紊乱，过境交通、内部交通混杂。用地空间布局结构并没有与交通发展结合，交通规划与空间布局协调不够，交通设施建设缺乏整体考虑，导致交通发展与城市发展之间出现偏差。

2.跨河交通问题日益严重，桥梁交通压力持续增长

陆水河的阻碍和分割是中心城区交通发展的主要限制条件，赤壁一桥、赤壁二桥、东洲大桥作为城区跨河交通仅有的三条交通走廊，而桥宽仅15～20米，通行能力有限。工作日上下班交通高峰时段，桥梁容易达到超饱和状态，交通拥堵现象频发。随着未来城市规模的扩大，老城区和新城区之间的过河交通需求将持续增长，届时，桥梁的交通压力将进一步增加。

3.道路网络结构不尽合理，道路交通组织有待优化

城市道路网络层次结构不尽合理。老城区缺少主干路系统，承担交通出行的主要道路技术标准偏低，路网规模偏小，道路功能紊乱，交通混杂；新城区路网层级不明显，主干路和次干路没有明显区别，支路网密度偏低。道路交通的结构性制约严重，局部地段出现交通瓶颈，严重影响了城市道路网络整体功能的发挥。

4.机动车出行量迅速增长，交通供需矛盾日益突出

近年来，随着赤壁市社会、经济的发展，机动车数量大幅增长，预计未来10年内城区小汽车保有量将以每年16%以上的速度增长。而现状城市交通基础设施相对不足，老城区主干路路幅狭窄，道路开口较多，缺少公共停车场，公交设施不够完善。由于汽车保有量的激增，老城区路段交通堵塞现象将更加严重。

5.客运交通模式缺乏引导，公共交通系统发展迟缓

赤壁市城区居民的主要出行方式为摩托车、助力车、自行车和小汽车。近几年，公共交通系统虽有较大发展，但公共交通出行比例仍然较低，系统发展相对迟缓；公交线网结构仍不合理，公交站、场、厂用地不足，设施落后，特别是随着城市规模扩大，部分公交线路的运行距离长，运行速度较慢，不利于市民快速到达目的地。部分公交站点的设置不合理也影响了城市道路的通畅。(www.daowen.com)

6.慢行交通设施发展滞后，以人为本理念亟须加强

赤壁市在规划、投资、建设、管理等各个环节对于行人和自行车交通的重视不够，整个城市的慢行交通环境不够友好。城市道路相应配套的行人过街设施严重不足，城区行人乱穿马路现象严重，影响了道路的正常使用。

7.停车供需矛盾日趋尖锐，停车管理水平有待提高

一方面，由于历史原因，赤壁市区2000年以前的建筑物基本上都没有配建停车场或配建标准较低，更没有规划建设公共停车场，随着近年来机动车数量的迅速增长，停车供需矛盾日益加剧；另一方面，停车管理不到位，缺乏专门的停车管理机构和停车管理法规。路边停车基本处于无序状态，执法、守法意识淡漠，造成车辆乱停乱放现象严重，影响道路交通的正常运行。停车设施新技术应用水平低，管理手段落后，停车诱导系统、自动收费系统等在赤壁尚未涉及，停车管理水平亟待提高。

8.货运设施布局零散混乱，现代物流发展严重滞后

赤壁货运设施布局零散混乱，场站设施等级低、规模小；货运网络、集疏运系统不完善，货运组织方式落后，运输系统效率有待提高，综合运输网络尚未形成，多式联运较为落后，滞后于城市和产业发展。现代物流缺乏专业化、综合型的设施部署和货运协调管理部门，严重滞后于产业和运输的发展。

9.交通管理科技含量较低，公众交通素质有待提高

赤壁交通管理信息化、智能化应用水平较低，交通管理基础设施薄弱，不足以规范交通流。由行人、机动车司机不按规定通行引发的交通事故造成的堵塞、交通事故现象更是随处可见，凸显了赤壁交通管理水平相对较低、公众交通意识和法律意识亟待提高的现状。