1）市郊铁路

基于现状有成渝铁路和成渝高铁，规划渝昆铁路、成渝铁路改线、重庆铁路货运环线、永川市郊铁路及沿江铁路。中心城区设永川火车站、永川东站和永川南站。

本次规划对永川至重庆市郊铁路线位进行分析，从线位、功能、站点及对城市影响几个方面分析出发，在城市总体规划基础上提出优化方案（见图10.23）：

（1）线路选线

在重庆西三环高速外侧，避免对城市用地分割，在城西、凤凰湖工业园区、陈食设置站点，如图10.23所示。

（2）功能定位

客货兼营，以满足工业区货运需求为主，兼顾通勤客运需求。

图10.23　永川区市郊铁路优化方案

永川南站兼顾渝昆铁路和市郊铁路的重要综合枢纽。结合永川南部凤凰湖工业园区用地布局及在建东南绕城高速线位，综合考虑客货运服务功能、城市用地分割、建设代价等，推荐永川南站选址为方案一（见图10.24），位置紧邻东南绕城高速，在高速北侧，满足货运需求的同时，方便城市客运，节省投资。同时，减少对城市用地分割，对城市交通影响小，建设代价相对较小。

2）构建组团间交通走廊

协调永川城市空间拓展和用地布局，基于外环高速网系统，构建“以快速路为动脉，以骨架路为依托，以次支路为基础”的、层次清晰的道路网络系统（见图10.25），实现“畅通永川，半小时城区”的交通发展目标。

小汽车快速交通走廊：打造城市内部组团间交通通道，实现组团之间交通快速高效转换；对外可衔接高速公路，构建城市对外快速通道；小汽车快速交通走廊技术标准为城市快速路及交通性主干道。

图10.24　永川区铁路南站选址方案

图10.25　永川区城市骨架路网

公共交通走廊：进一步加强组团之间交通联系，作为组团内部主要客运交通干道，满足组团内部主要客运交通需求。

货运交通走廊：结合城市工业园区用地布局，利用重庆西三环、渝永高速，实现城区内部道路客货分离；重点构筑货运交通走廊，满足货运交通需求，实现货运交通的快速、便捷、畅达，构建契合性路网格局。

3）加强与港桥新区联系，促进港城共荣

永川港包括朱沱、松溉两个重点发展作业区。为满足永川港城融合发展需求，发展公—水—铁多式联运交通体系，需建立港区与永川中心城区的快速联系通道：(www.daowen.com)

①新建港桥大道：双向6车道，北接兴龙大道，南至港桥新区。

②改造升级省道207：规划双向4车道，与城区规划四纵线相接。

③改造升级省道109：五间镇至港桥新区段进行扩宽改造，规划双向4车道；城区至五间镇段进行路面改造，对接城区永师路。

4）中运量公交走廊

构建以“大、中运量公交系统为轴带，骨干公交线网为主体，支线公交网络为延伸”的多方式公共交通系统，实现“半小时主城、一小时永川”的城乡公交一体化出行目标，构建高效、便捷、绿色、可持续的公共交通系统。

未来永川公交出行需求将围绕高铁枢纽集散，形成主要集中在新城高铁片区与老城之间、新城高铁片区与凤凰湖高铁片区之间的城市“T”区。根据预测高峰期间的公交出行总量将超过6.5万人次，占公交出行总量的46%。基于此，规划布设3条中运量公交走廊，线路规模约55 km，构成永川区未来城市公共交通主轴带（见图10.26）。

K1线：主要联系西部物流园区、老城、新城及高铁枢纽、大安和规划机场等区域，线路长约14 km。线路实现成渝高铁枢纽与老城区的直接联系，同时解决新城兴龙湖片区与老城区的出行需求、缓解交通拥堵。

K2线：主要串联北部文化旅游片区、成渝高铁枢纽、新城、凤凰湖工业园和渝昆高铁枢纽等区域，线路长约16 km。线路实现成渝高铁枢纽与渝昆高铁枢纽的快速直接联系，同时引导城市南北交通轴带发展。

K3线：K1线和K2线之间联络线，线路长约25 km，保障系统的网络化和完整性。

5）骨干公交（公交专用道）线网

结合城市总体规划、城市路网规划，在有条件的公交大客流通道布设骨干公交线网，线网规模约51 km（见图10.27）。

6）城市步行和自行车道系统

永川城市步行和自行车道系统规划目标为：构建与永川城市发展相适应，与道路、公交、停车等系统衔接紧密，安全舒适、连续可达、低碳环保的步行和自行车道交通体系，体现永川自然和人文特色。

图10.26　永川区中运量公交系统规划方案

图10.27　永川区骨干公交线网图

结合永川城市山水特点，永川城市绿道功能定位为“宜游、宜居、宜行”的多功能休闲健身系统，引导城市“慢”生活，倡导低碳绿色出行。本次根据不同自然条件，规划布局了不同类型的绿道，即滨河休闲绿道、景区休闲健身绿道、现代都市绿道（见图10.28）。

图10.28　永川区城市绿道网络规划