结合交通与土地利用的相互关系，针对攀枝花市未来城市规划（2025年）用地利用的变化，利用EMME3软件，对道路交通网络及优化方案进行预测评估，对重要的对外通道、组团间干道、跨江桥梁、通道与路网衔接方式等进行预测评估。以交通模型预测数据为基础，结合山地城市空间地形特征，优化城市路网格局，支持城市空间发展战略展开，为重大市政工程方案构建专项比选模型，以供决策。

以攀枝花市重要的对外通道——瓜子坪大桥为例，介绍项目整体技术方案。

规划的瓜子坪大桥是炳草岗片区未来最为重要的对外通道，也是弄弄坪片区、渡口片区主要的对外通道之一，也是攀密片区与炳草岗片区、渡仁片区快速联络通道之一。瓜子坪大桥建成后将会与炳草岗大桥、攀弄路等道路网络形成连接炳草岗、弄弄坪、攀密稳定的三角路网体系，从而提高目前核心区域道路交通系统相对脆弱的情况。

总体规划中，瓜子坪大桥跨越金沙江后，大桥直接接入竹湖园交叉口，根据模型分析结果，大桥接入后竹湖园路口流量将增加96%、机场路口流量增加100%，交通拥堵将更加严重（见图10.14）。

图10.14　规划瓜子坪大桥—炳渡线建成后高峰小时流量变化图

图10.15　瓜子坪大桥—炳渡线通道优化后高峰小时流量变化图

优化拟将瓜子坪大桥主桥往金沙江下游偏移150 m，瓜子坪大桥引道上跨机场路口后与机场路相接，避免机场路口平交带来的交通堵塞。根据模型分析，实施该方案后，竹湖园路口流量将会增加20%，机场路口流量增加119%（见图10.15）。由于竹湖园路口平交优化后通行能力增长25%可基本满足需求，机场路口由于采用单点上跨，下层采用渠化加智能交通的管理方式也可满足通行需求。

优化后，炳渡线线位将扩大炳渡线服务区域，减少对东区医院路口处的影响，连通仁和沟两侧，提高炳渡线的使用率，分流攀枝花大道交通压力，加强仁和片区与炳草岗、攀密片区的联系。模型显示，实施该方案后市中心医院流量增加30%，总量达到3 800 pcu/h数量级，平交优化后通行能力增长25%，再加上仁和沟联络路网打通，可基本满足需求。

基于上述整体技术思路，进一步优化了总体规划中城市道路网布局方案（见图10.16～10.18），有效指导城市交通基础设施建设，路网整体优化成果表述如下：(www.daowen.com)

①结合城市地形，“二环二横四联五辐射”总规路网重新梳理为“七横五纵”骨架路网。

②优化瓜子坪大桥—炳渡线线形及引道连接形式，分流攀枝花大道交通。

③取消或远期预留弄弄坪东西干道隧道，通过提升平行通道的等级满足片区交通功能。

④降低原规划的内环线等级，提高金江—炳草岗规划路、仁和片区的规划主干道的功能等级。

图10.16　弄弄坪片区路网优化图

图10.17　市中心医院片区路网优化图

图10.18　瓜子坪大桥—炳渡线路网优化图