黄山高铁北站出行方式包括:常规公交、有轨电车、定线旅游巴士、长途客运、出租车、社会车辆(含旅行社巴士、私家车、租车)、贵宾车辆、消防与应急救护车、非机动车、步行等。
(1)常规公交交通组织
广场地面层西部设置公交站,布置一个入口和一个出口,出入口分开布置,高架平台坡道东侧有公交管理区、停保场等。各个方向的公交车辆经由站前大道地面层与托山路交叉口进入公交站,公交出发通过站前大道地面层与托山路交叉口离开(见图9.30)。
图9.30 常规公交交通流线
(2)有轨电车交通组织
在广场地下层设置有轨电车车站及线路,进出站行人通过楼扶梯换乘有轨电车(见图9.31)。
图9.31 有轨电车线路及车站平面布局
(3)定线旅游巴士交通组织
在广场地面层东部设置定线旅游巴士站场,布置一个入口和一个出口,出入口分开布置。各个方向的旅游巴士车辆经由站前大道地面层与仙和路交叉口进入定线旅游巴士站场,定线旅游巴士出发通过设置在站前大道上的出口右转离开(见图9.32)。
(4)长途客运交通组织
长途客运采用右进右出的交通组织方式(见图9.33)。
图9.32 定线旅游巴士交通流线
图9.33 长途客运交通流线
(5)出租车交通组织
站房西侧是出租车蓄车区和候车区,共有48个蓄车位和16个上客区车位。进站送客的出租车经由站前大道地面层与仙和路交叉口进入高架平台落客。下客后的出租车可以直接通过站前大道地面层与托山路交叉口离开(见图9.34),或经由高架平台南侧调头进入出租车蓄车区(见图9.35)。此外,出租车空车可以通过站前大道地面层与托山路交叉口直接进入蓄车区接客(见图9.36)。出租车从蓄车区接客后经由站前大道地面层与托山路交叉口离开。
图9.34 出租车落客后离开流线
图9.35 出租车落客后进蓄车区接客流线
图9.36 出租车直接进蓄车区接客流线
(6)小型社会车交通组织
小型社会车辆一般为私家车、商务车、公务车、租车车辆等。进出高铁站场的小型社会车分为三类:一是在高架平台落客后驶离高铁站;二是落客后进入地下停车库停放车辆;三是直接进入地下停车库。
①各个方向小型社会车经由站前大道地面层与仙和路交叉口进入高架平台,落客后,经由站前大道地面层与托山路交叉口离开(见图9.37)。
②各个方向小型社会车经由站前大道地面层与仙和路交叉口进入高架平台,落客后,通过站前大道地面层掉头,进入地下停车库,经由站前大道地面层出口离开地下停车库(见图9.38)。
图9.37 小型社会车落客后离开流线
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图9.38 小型社会车落客后进车库流线
图9.39 小型社会车直接进车库流线
③各个方向小型社会车通过站前大道地面层进出地下停车库(见图9.39)。
(7)旅行社巴士交通组织
各个方向旅行社巴士通过站前大道地面层进出地下停车库(见图9.40)。
(8)贵宾车辆交通组织
贵宾车辆从站前大道与仙和路交叉口进入高架平台,通过连接基本站台的平台进出基本站台(见图9.41)。
(9)消防与应急救护车辆交通组织
消防与应急救护车辆可通过高架平台层和广场层进行组织(见图9.42)。
高架平台层:消防车辆由站前大道与仙和路交叉口进入高架平台,通过连接基本站台的平台进入基本站台,并经站前大道与托山路交叉口离开。
广场层:从站前大道与仙和路交叉口,经由广场的消防专用通道驶入广场,离开可经站前大道与托山路交叉口离开。
(10)非机动车交通组织
高铁站房东侧设置一处非机动车停放点,进出通过站前大道地面层的非机动车道(见图9.43)。
图9.40 旅行社巴士交通流线
图9.41 贵宾车辆交通流线
图9.42 消防与应急救护车辆交通流线
图9.43 非机动车交通流线
(11)人行交通组织
人行交通组织以便捷、快速、有序地疏解客流为目的。站前广场是人流集散广场,以广场为核心组织人行交通(见图9.44)。行人通过广场与常规公交、有轨电车、定线旅游巴士、长途客运、出租车、社会车辆等便捷联系;站前大道的人行地下通道使得站前广场与对面的彩虹城紧密联系。
到达高架层的出发旅客直接进入站厅;通过常规公交、定线旅游巴士、长途客运、出租车等交通方式到达地面层的出发旅客,经楼扶梯进入站厅;通过有轨电车、旅行社巴士、小型社会车等交通方式到达的出发旅客,经楼扶梯进入站厅。
图9.44 行人交通流线
到达旅客出站后,通过站前广场去往常规公交站、定线旅游巴士站、长途客运站、出租车蓄车区换乘。此外,还可由楼扶梯进入地下层有轨电车站、社会车停车场、租车区及商业区域,进行换乘、购物等。
(12)静态交通
静态交通主要包括出租车蓄车、社会车辆停车、非机动车停放等。
将出租车蓄车区置于高铁站房西侧,方便旅客换乘,缩短换乘距离。为了提供更多的绿化场地和舒适的人行空间,充分利用地下空间,在地下层设置社会车辆(含旅行社巴士、租车、私家车等)停车场。高铁站房东侧设置1个非机动车停放点。
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