枢纽设计必须充分满足交通功能。交通咨询团队在进行了多个国内交通枢纽场站设计工作以及对国外综合交通换乘枢纽进行调研的基础上，提出交通规划设计总体思路与原则：

①按照“以人为本、人车分离、无缝换乘”的理念，针对多种交通方式客流的需求，合理布置客流集散点、进出站及换乘设施，最大程度方便旅客的集散。

②枢纽内部不同功能区（高铁站场、公交站、长途客运站、出租车等）布局尽可能紧凑，尽可能不要被城市主干道路分割。

③合理布置广场空间，协调车站、广场、道路与景观的关系，提升景观质量，为行人提供舒适的步行空间。

④枢纽各个功能区规模（社会车辆/公交/长途车停车位、出租车上下客及蓄车区车位数、行人流设施包括楼扶梯数量等）应该运用先进科学的分析方法（车流和行人流动态仿真）加以确定，既确保满足交通功能，又不造成投资和用地浪费。(www.daowen.com)

⑤枢纽周边路网规划（包括重要立交、平交路口设计）需要通过精确计算和动态仿真分析，确保枢纽交通“进得去，出得来”，流线简单顺畅。不同到达/离开枢纽交通之间无冲突（公交、长途、私家车、出租车等），进出车站的交通安全、通畅、快捷和有序。枢纽交通和过境交通二者最大程度减少相互干扰。

⑥结合当地具体情况，深入分析停车场动静态转换特点，合理布置停车场规模。停车场内部遵循单向组织和远端诱导交通原则，停车场流线无冲突，提高停车场（蓄车场）的使用效率。

⑦行人流和车流之间，以及到达不同目的地的行人流之间尽可能避免冲突，行人流设施应有效引导行人流线顺畅，且换乘距离合理。

⑧综合体开发应该在满足交通功能的情况下予以适当考虑，深入分析综合体产生吸引交通出行模式（特别是私人小汽车所占比例），合理组织，减少对枢纽车流和行人流的干扰。