1）人行交通组织流线

基于第五轮建筑方案（即初设报批方案），对高铁进/出站、轨道进/出站、物业产生/吸引等人行交通组织流线进行分析（见图9.4～9.10），并将上述流线汇总、叠加，得到枢纽内部人行换乘总流线（见图9.11）。可见枢纽内部各层人行换乘流线均比较清晰、简单，运行情况良好。

图9.4　高铁出站人流主要交通组织流线

图9.5　高铁进站人流主要交通组织流线

图9.6　轨道出站人流主要交通组织流线

图9.7　轨道进站人流主要交通组织流线

图9.8　公交至物业人流交通组织流线

图9.9　高铁（候车、出站）至物业人流（派生性需求）交通组织流线

图9.10　长途（候车、出站）至物业人流（派生性需求）交通组织流线

图9.11　枢纽内部人行交通组织流线汇总

2）车行交通组织流线

车库共包含4个出入口，其中1号出入口的进口和出口分开设置，分别位于站前广场的西南角和东南角，2号、3号和4号的进口和出口合并设置，分别位于站前广场的东北角、南部和西北角（见图9.12）。

基于第五轮建筑方案（即初设报批方案），分析了从车库1—4号出入口以及地面物业开发停车出入口驶入、驶离各停车分区的社会车车行交通组织流线（见图9.13～9.21），并且梳理了长途车、公交车、出租车车行交通组织流线（见图9.22）。通过分析可知，各出入口至各停车分区的流线可达，且联系通道确保各停车分区之间转换便捷。

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图9.12　车库出入口布局

图9.13　1号入口驶入［1B区、2B区、2D区、3D区、3C区（2A、2C、1A区）］车行流线

图9.14　1号出口驶离［1A区、2A区、2C区、1B区、2B区、2D区（3C、3D区）］车行流线

图9.15　2号出入口驶入、驶离［1B区、2B区、2D区（2A、2C、1A区）］车行流线

图9.16　2号出入口驶入、驶离（3C区、3D区）车行流线

图9.17　3号出入口驶入、驶离［1B区、2B区、2D区（2A、2C、1A、3D、3C区）］车行流线

图9.18　4号出入口驶入、驶离（1A区、2A区、2C区）车行流线

图9.19　4号出入口驶入、驶离［3C区、3D区（2B、2D、1B区）］车行流线

图9.20　地面物业开发1号出入口驶入、驶离［1A区（2A、2C、3C区）］车行流线

图9.21　地面物业开发2号出入口驶入、驶离［1B区、3D区（2B、2D区）］车行流线

图9.22　枢纽内部公交车、长途车、出租车车行交通组织流线