1）客流预测

预测年限为2030年，高峰小时系数取0.12，设计安全系数取1.5（设计安全系数为设计日发送旅客量/年平均日发送旅客量，一般取1.1～1.5，项目取1.5）。对2030年西站枢纽（含综合体开发）“大交通”（铁路和长途客运作为中长途对外运输方式）和“小交通”（枢纽区域通过西站实现市内不同交通方式的换乘）的出行需求和客流时变特征展开预测。

以铁路和长途客运作为中长途对外运输方式的“大交通”旅客量级换乘量根据重庆西站预测发送量确定（见表9.6～9.8）。重庆西站周边区域综合体开发用地按250万方进行预测（见表9.9、表9.10），地块居住人口约29 860人，就业岗位约70 500个。

2）综合换乘需求矩阵

汇总“大交通”（城市对外运输）和“小交通”（综合体开发市内交通换乘）换乘需求矩阵，得到2030年综合换乘需求矩阵（见表9.11、表9.12）。由表9.11、表9.12可以得到如下结论：

表9.6　2030年早、晚高峰小时铁路、长途旅客到发量单位：人次/h

表9.7　2030年早高峰小时铁路及长途客运换乘需求矩阵单位：人次/h

表9.8　2030年晚高峰小时铁路及长途客运换乘需求矩阵单位：人次/h

表9.9　2030年早高峰小时枢纽区域“小交通”换乘需求矩阵单位：人次/h

表9.10　2030年晚高峰小时枢纽区域“小交通”换乘需求矩阵　单位：人次/h

表9.11　2030年早高峰小时西站综合换乘需求矩阵　单位：人次/h(www.daowen.com)

表9.12　2030年晚高峰小时西站综合换乘需求矩阵　单位：人次/h

①轨道交通与常规公交在铁路客流的快速有效集散中承担着主要作用；同时，长途客运作为干线运输方式对扩大枢纽辐射范围和提高旅客出行便捷性具有重要意义；此外，为满足旅客出行要求的多样性，出租车和社会车参与枢纽内旅客换乘不可或缺。

②最不利的情况为晚高峰，后面多轮的评估与优化将基于晚高峰小时的换乘需求矩阵展开工作。

由换乘需求表可知，西站枢纽内部共有36对OD对，即36条换乘流线，其中，换乘量大于500人次的有20条换乘流线，即：

a.高铁长途、轨道、公交车、出租车、小汽车（10条）；

b.轨道公交车、物业（2条）；

c.长途、公交车、出租车、小汽车、物业轨道（5条）；

d.物业公交车、小汽车（2条）；

e.公交车物业（1条）。

可归纳总结为以下三大类流线，本项目将重点对这三类流线进行评估与优化：

a.高铁进、出站流线；

b.轨道进、出站流线；

c.物业产生、吸引流线。