西站交通研究历时两年，经过五轮的交通规划设计与评估，完成了枢纽建筑的方案设计和初步设计，并通过各级主管部门的审查与批复，于2018年年初建成投用。

1）第一轮：2014年3—4月

本阶段为方案设计阶段的交通规划设计与评估，重点针对建筑方案进行交通组织设计论证并提出改善建议（见表9.2）。

表9.2　第一轮建筑方案的评估意见和优化建议汇总

注：“☆☆☆☆☆”表示“非常必要”，“☆☆☆☆”表示“比较必要”，“☆☆☆”表示“一般必要”。

2）第二轮：2014年5—7月

本阶段为方案优化设计阶段的交通规划设计与评估，针对上一阶段优化之后的建筑方案进行第二轮的交通组织设计论证并提出改善建议（见表9.3）。

3）第三轮：2014年8月—2015年7月

本阶段为初步设计阶段的交通规划设计与评估，针对优化之后的建筑方案进行第三轮的交通组织设计论证并提出改善建议（见表9.4）。

表9.3　第二轮建筑方案的评估意见和优化建议汇总

注：“☆☆☆☆☆”表示“非常必要”，“☆☆☆☆”表示“比较必要”，“☆☆☆”表示“一般必要”。

表9.4　第三轮建筑方案的评估意见和优化建议汇总(www.daowen.com)

续表

注：“☆☆☆☆☆”表示“非常必要”，“☆☆☆☆”表示“比较必要”，“☆☆☆”表示“一般必要”。

4）第四轮：2015年5—9月

本阶段为初步设计优化阶段的交通规划设计与评估，针对优化之后的建筑方案进行第四轮的交通组织设计论证并提出改善建议（见表9.5）。

表9.5　第四轮建筑方案的评估意见和优化建议汇总

注：“☆☆☆☆☆”表示“非常必要”，“☆☆☆☆”表示“比较必要”，“☆☆☆”表示“一般必要”。

5）第五轮：2015年10月—2016年4月

本阶段为初步设计优化阶段的交通规划设计与评估。通过前四轮建筑方案的交通评估与优化（第一轮、第二轮、第三轮、第四轮方案优化建议的采纳率分别为60%、80%、60%、60%），并且在2016年1—4月期间进行多次的论证、修改、完善，重点研究了核心筒及轨道站厅两侧楼扶梯的规模，车库内外部交通指引和诱导管理，车库内部交通组织原则、相关设施规模（社会车停车位供给、道闸规模、垂直电梯覆盖率）等方案，并针对相应问题提出了优化建议，反馈给建筑师进行修改完善，最终形成了第五轮建筑方案（即初设报批方案）。

通过与第四轮方案的对比分析，发现第五轮方案在局部设计细节（核心筒、车库道闸、停车位供给及内部交通组织等）上进行了优化，满足交通功能和服务水平要求，更加安全、便捷、舒适，体现了更高的人性化水平。第五轮枢纽建筑方案（即初设报批方案）的运行情况趋于最优。