通过构建快慢结合、层面分明、功能完善的轨道交通网络，支撑两江新区交通复合走廊发展，优先发展公共交通，推进系统整合与干线交通提效，优化轨道和公交线网，实现轨道交通分担率在机动化出行结构中由2014年的5.8%提高到2030年的28%，打造“轨道上的两江新区”（见图7.32）。

图7.30　两江新区4条交通复合走廊及设施布局

图7.31　两江新区16个枢纽地区组织图

图7.32　两江新区轨道线网规划

1）城市客运列车辐射大都市区

城市客运列车也称市郊铁路，指用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的旅客列车。根据两江新区交通复合走廊布局和干线铁路规划，以东环线为基础，在充分挖掘既定铁路资源的基础上组织开行城市客运列车，并保留与大铁互联互通条件，线路组织进入中心区，与综合交通枢纽实现良好衔接。规划形成“一环三线”的城市客运列车（见图7.33），重点服务观音桥—水土、龙头寺—空港新城和江北嘴—龙兴3条交通复合走廊。

一环利用渝利、渝怀、铁路东环线及其支线通道，开行连接机场、北站、悦来、空港地区的城市客运列车，服务新区发展；西线利用遂渝、东环线及支线延长线通道，开行核心区至水土片区客运列车，实现快速交通联系；中线利用渝达、东环线通道，开行核心区经机场至龙盛北部片区的客运列车；东线利用渝怀、东环线通道，开行联系核心区至龙盛片区的客运列车。

2）优化轨道快线实现都市功能核心区与拓展区的快速直达联系

在既有轨道线网规划的基础上，两江新区轨道线网优化新增2条轨道快线，重点强化核心区—水土、核心区—龙兴两条交通复合走廊，快速服务新区各组团间联系（见图7.34）。(www.daowen.com)

图7.33　两江新区城市客运列车通道布局规划

图7.34　两江新区轨道快线建议布局调整方案

规划新增6号线支线，拆分6号线与6号线支线，连接幸福广场和观音桥，沿星光大道、兜子背至菜园坝，形成南北向轨道快线，快速服务水土、悦来、礼嘉、观音桥组团间的联系；规划延伸4号线西延线，原4号线向西延伸经黄泥磅、鸿恩寺、大竹林；在双碑站接既有1号线西段，形成东西向轨道快线，串联龙盛副中心、复盛枢纽、重庆北站、观音桥，改善观音桥组团和沙坪坝、西永组团缺乏轨道交通联系的状况。

3）优化轨道普线支持重点地区的建设

结合两江新区交通复合走廊布局，两江新区轨道线网优化新增2条轨道普线（见图7.35）：一是根据4条交通复合走廊沿线用地功能、开发强度、服务人口等，强化轨道普线服务；二是支撑次级交通衔接走廊，提高轨道线网的可靠性、提升线网之间换乘衔接效率。

规划轨道16号线南延，增加水土和中心区的联系通道，强化中心区—水土交通复合走廊的设施支撑，填补照母山地区的轨道覆盖盲区；规划17号线东延，作为次级交通走廊，横向联系4条交通复合走廊，同时填补照母山地区的轨道覆盖盲区，加强原北部新区和大学城的联系。

图7.35　两江新区轨道普线加密建议布局调整方案