交通复合走廊是交通引导城市化发展的模式之一，指将多种运输方式集中在同一发展带上所形成的高效率运输廊道，通常是由轨道与道路共线形成，具有容量大、流量大、运距长、速度快等特点。交通复合走廊不仅包括交通服务设施，同时也包括一定宽度范围的走廊用地，走廊内有多种交通方式，可以是一条主要交通干线，也可以是若干交通线路的组合，但由于走廊的交通流量大，必须有大运量的快速交通方式，如轨道交通系统、城市快速路等。

交通复合走廊是由多种交通运输方式组成的交通设施密集地区，可节约在途时间、降低出行成本，同时也是产业和城市高度发达的经济集聚地带，其形成、发展、演变的规律与工业化、城市化进程同步，并与经济、社会的变革紧密相关。交通复合走廊规划应结合轨道线网、快速路、主干路建设，提供轨道交通和道路交通两种快速运输方式之间的无缝衔接换乘，形成核心区与外围组团间的快速公共客运体系，为乘客创造方便舒适的通勤环境，同时引导城市外拓，促进外围组团的开发和形成。

交通复合走廊是城市交通系统中的“大骨架”，它使分散的城市交通流相对集中在走廊上，使城市交通网络层次分明。交通复合走廊的一般具有以下几个方面的特征：

①交通复合走廊处于城市交通相对集中的地带，联系城市交通流的主流向，一般由城市主城区沿城市发展轴线或城市规划走廊，由城市中心呈放射状伸展出去，连接城市外围功能组团，主要解决中长距离、大运量的客货交通。(www.daowen.com)

②交通复合走廊中各种交通方式布局结构紧凑，可以同时采用高架、地面、地下等方式，用地集约，对于用地紧张的山地组团型城市尤其适用。通常可在走廊两侧以及各功能组团留出一定的空地，用以改善城市的生态环境。

③交通复合走廊由不同交通方式组合形成，形成不同的布局结构，如轴链式、串珠式等，有利于发挥各种交通工具的效能，尤其是能充分发挥轨道交通作为通道性交通工具的优越性，减少道路占地和降低对环境的影响。

④交通复合走廊不一定是单独规划的，两个或多个交通走廊之间可以通过次级走廊连接，形成交通走廊网络，并通过城市客运枢纽锚固交通复合走廊，提高交通网络的通行能力和运行效率。