1）运营速度

由于小汽车保有量的迅猛增长，重庆主城区各大桥梁和商圈道路拥堵严重，公交运营车速逐年降低。公交运行呈现内环以内区域性拥堵、内环以外节点性拥堵特征，尤其是在商圈周边公交运营拥堵严重（见图7.19）。随着乘客对出行时间的敏感度越来越高，公交出行拥堵延时已经成为常规公交可持续发展的最大障碍，在轨道交通快速发展的今天仍需要大力发展公交专用道，满足市民多层次公共交通出行需求。

图7.19　核心区运营速度分布

2）满载率

根据2014年年底数据，主城21个重要客流通道上早高峰最大客流断面车辆满载率均在78%以上（见图7.20）。其中长江二路、五红路、建新东路、红锦大道、金童路、江南大道、南坪西路、汉渝路、石杨路、西郊路等10个重要路段车辆满载率甚至超过100%。针对此问题，可通过高峰区间车方式缩短公交周转时间、加大发车密度以满足高峰满载率过高路段的乘客出行需求。

3）平均乘距

常规公交平均出行距离为4.9 km，轨道平均出行距离为6.5 km（见图7.21）。从出行时耗看，公交平均出行时耗为33 min，轨道平均出行时耗为42 min。常规公交和轨道交通的出行距离均主要集中在7 km以下，均以中短途出行为主。其中，常规公交出行距离主要集中在2～4 km，客流出行比例占45.09%；轨道交通出行距离在2～7 km分布较为均匀。在7 km以下的轨道交通出行中，有48.78%出行属于组团内部出行，轨道交通承担跨组团、中长距离出行的骨干作用不突出。说明主城区公共交通不同出行方式承担的功能定位不够明晰，轨道交通出行距离偏短，轨道交通与常规公交功能重叠较为严重。

图7.20　核心区高峰小时公交满载率分布图(www.daowen.com)

图7.21　公交轨道交通出行距离分布图

4）周转效率

日均客流大于1万乘次的线路约占全部线路的50%，日客流量1万～2万人次的线路数量占总线路数的30%。日客流1万～2万人次线路的单车人次平均为674人，该类别线路的车辆运载效率比其他线路更高。经统计分析，线路车辆配置与线路客流量之间存在紧密的逻辑函数关系（见图7.22），线路车辆配置数量与线路客流呈正相关关系，经拟合其函数关系为：

y=732.43x-1 772.6（R2=0.865 1）

图7.22　线路车辆数与线路客流的逻辑关系散点图

虽然从统计学角度线路配车数与线路客流之间呈正相关关系，但是现实情况下仍存在大量线路客流量与车辆配置不匹配的问题，在未来的公交优化中需重点关注偏离函数值较多的线路，合理调配车辆配置以提高整体运载效率。例如，同样配置20辆车的线路，最高客流达到了2.5万人次，最低客流仅为0.7万人次。