1）客流区域分布

内环以内大客流站点主要集中在城市主干道上并呈带状分布，外环区域大客流站点集中在两路、北碚、大学城和茶园以及重要的换乘节点并呈点状分布（见图7.15）。

通过公交客流时间、空间交叉分析，站点早高峰客流量占全天客运量20%的站点，约有900个，主要分布在两路、蔡家、同兴、大学城、大渡口、李家沱—鱼洞、茶园等外围片区（见图7.16）。由此可以看出，主城外围片区对公交的通勤需求比重更大。外围区域公交高峰需求与平峰需求差异更大，这就要求外围区域的公交更需做好发车调度，高峰时段加大发车密度，平峰时段相应减小发车密度。

2）客流走廊分布

从全天客流分布来看，公交客流在内环以内区域集中度较高，重点分布在各跨江桥梁、商圈之间重要连接通道上（见图7.17）。具体包括南北四大走廊和东西三大走廊，具体分布如下：

（1）南北走廊

①学府路—菜园坝—观音桥，与现状轨道3号线同走廊，但公交客流在此通道上仍较为集中。

②学府路—黄花园—五里店，与现状轨道交通10号线同走向，未来此通道上的公交客流将会受到轨道10号线较大冲击。

③杨家坪—谢家湾—大坪，与现状轨道交通2号线同走廊。

④石桥铺—沙坪坝—大学城，与现状轨道交通1号线同走廊。

图7.15　公交站点客流量分布图(www.daowen.com)

图7.16　早高峰客流集占全天20%以上站点分布

图7.17　主城常规公交日单向客流10 000人以上路段分布

（2）东西走廊

①石桥铺—大坪—两路口，与现状轨道交通1号线同走廊。

②沙坪坝—大石坝—花园新村，与在建轨道交通环线同走廊。

③谢家湾—鹅公岩—四公里，与在建轨道交通环线同走廊。

常规公交大客流通道未来将完全被现状及在建的轨道线路覆盖，尤其是在建轨道线路公交客流走廊上，未来公交客流将随着轨道线路的开通而受到较大冲击（见图7.18）；同时也可以发现，已建成的轨道1号线、2号线、3号线沿线仍然是常规公交的大客流通道，说明城市居民公共交通出行的需求是多样的，仅仅依靠轨道交通无法满足沿线居民的所有出行需求。

图7.18　现状及在建轨道线路