评价指标选择的原则是：以尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息（见表4.1）。

表4.1　山地城市可持续交通评价指标体系

续表

对评价体系的相关指标定义如下：

公交走廊覆盖居住人口比率（D1）：城市公共交通走廊中心线两侧各600 m范围内覆盖的居住人口数量占城市总居住人口的比例。

公交走廊覆盖就业岗位比率（D2）：城市公共交通走廊中心线两侧各600 m范围内覆盖的就业岗位数量占城市就业岗位总数的比例。

公共交通出行分担率（D3）：城市居民一日交通出行中，采用公共交通出行（包含轨道交通、快速公交、常规公交等，不含出租车）的出行量占市区总出行量的比例。

步行出行分担率（D4）：城市居民一日交通出行中，采用步行出行的出行量占市区总出行量的比例。

绿色公共交通车辆比率（D5）：城市绿色公共交通车辆（包含地铁、轻轨、单轨、混合动力车、燃料电车电动车、纯电动车、其他新能源车、压缩天然气汽车、液化天然气汽车等）标台数占公共交通车辆标台总数的比例。

新能源小汽车车辆比率（D6）：城市新能源小汽车数量占小汽车保有量总数的比例。

道路面积率（D7）：特定建成区内，各功能等级道路的用地面积之和与城市建设用地总面积的比例。

道路网络密度（D8）：特定建成区内，各功能等级道路的总长度与城市建设用地总面积的比例。

路网级配（D9）：特定建成区内，不同功能等级道路之间里程的比例关系。

步行网络密度（D10）：特定建成区内，各类功能的步行道路总长度与城市建设用地总面积的比例。

大中运量公交线网密度（D11）：特定建成区内，不同形式的大中运量公共交通系统的线网总长度与城市建设用地总面积的比例。

万人公交车辆拥有量（D12）：建成区每万人平均拥有的公共交通车辆（包括常规公交、轮渡、轨道交通）的标台数。

人均道路面积（D13）：特定建成区内，各功能等级道路的用地面积之和与城市常住人口的总数的比例。

干路步行路权比重（D14）：城市主干路与次干路红线宽度内，步行交通专属的道路空间面积占道路总面积的比例。

居民90%位出行时耗（D15）：将城市居民出行时耗由小到大进行排序，位于第90%位的出行时耗值。(www.daowen.com)

公交站点覆盖率（D16）：公共交通站点300 m/500 m覆盖范围占城市建成区范围的比例，以及公交站点服务范围内的人口比重。

公交90%位出行时耗（D17）：将城市居民公交出行时耗由小到大进行排序，位于第90%位的出行时耗值。

主干道平均车速（D18）：主要干道高峰期间及平峰期间机动车运行速度。

交叉口E/F级服务水平比重（D19）：服务水平在E/F级的交叉口所占比重。

中心区停车泊位供需比（D20）：中心区机动车停车容量与停车泊位需求的比值。

路内停车泊位比率（D21）：特定建成区内，机动车路内停车泊位数占停车总泊位数的比例。

干路平均过街间距（D22）：城市主次干路及以上等级的骨干路网内，人行横道、过街天桥、过街地道等设施的平均间隔距离。

万车事故率（D23）：城市每万辆机动车的年交通事故（一般以上事故）发生次数。

万车死亡率（D24）：城市每万辆机动车的年交通事故死亡人数。

交通投资协调系数（D25）：交通投资年均增长率与国民生产总值年均增长率比值。

出行费用协调系数（D26）：居民出行费用增长率与居民人均收入增长率的比值。

大气影响协调系数（D27）：交通污染物排放增长率与机动车增长率的比值。

路段空气质量超标率（D28）：空气质量差的路段占交通网络的比重。

交叉口空气质量超标率（D29）：空气质量差的交叉口占交叉口的比重。

噪声影响协调系数（D30）：噪声超标路段长度增长率与道路长度增长率的比值。

交通干线噪声平均值（D31）：城市主次干路及以上道路交通噪声平均值。

交通噪声覆盖率（D32）：受噪声超标路段影响的人数占总人数的比重。

人均交通油耗（D33）：每小时交通总油耗与总人口的比值［L/（人·h）］。能源消耗协调系数（D34）：交通油耗增长率与出行量增长率的比值。

单位客运周转量油耗（D35）：城市客运交通出行中，人均每出行1 km所产生的能源消耗量。

单位货运周转量油耗（D36）：城市货运交通出行中，每运输1 t货物移动1 km所产生的能源消耗量。