废气再循环系统的功能是降低氮氧化合物的排放量。气缸内混合气的燃烧温度越高，氮氧化合物的产生量就越大，氮氧化合物严重污染环境。适当降低燃烧温度，可以减小氮氧化合物的生成量。当将适量的废气送回燃烧室时，就可以降低混合气的燃烧温度。

图2-43 废气再循环阀（1.6L）

本车的废气再循环系统采用了一个受发动机电脑控制的线性废气再循环阀（见图2-43、图2-44），为气缸提供准确的废气量。发动机电脑根据节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号，计算废气再循环阀的理想位置之后，再驱动废气再循环阀到达理想位置。发动机电脑通过阀的位置传感器监测阀的实际位置，控制废气阀接近或处于理想位置，从而达到精确控制废气再循环的流量。故障诊断仪能读取理想位置和实际位置的数据。在必要时，发动机电脑还可以根据点火信号，控制废气再循环阀。

当电脑预先计算出废气再循环阀的理想位置后，也预先计算出了因废气再循环阀的开启而产生的进气压力变化的理论值；当废气再循环阀真正开启时，将产生进气压力变化的实际值。理论值与实际值之差的平均值叫做废气再循环减速过滤器值。系统在自诊断时，电脑将根据废气再循环减速过滤器值的大小来判断废气再循环阀是否有故障，若有故障就设置相关的故障码（见图2-45）。

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图2-44 废气再循环阀（1.8L）

图2-45 废气再循环阀电路检测

废气再循环阀通常在发动机热机工作、超过怠速转速时打开。如果废气再循环流量过大，会削弱混合气燃烧速度，导致发动机运转不稳或停机。所以，仅允许少量废气通过此阀，特别是在怠速时。在怠速、巡航或冷机运转时，排气再循环流量过大会导致冷起动后发动机停机、发动机减速后停机、怠速不稳、巡航时矬车，如果废气再循环阀始终打开，发动机就不能在怠速下运行。

如果废气再循环流量过小或没有，会使发动机在提速和负载条件下燃烧温度过高，从而导致爆燃、发动机过热、设置废气再循环方面的故障码。