燃油微调系统也叫闭环空燃比计量系统。发动机电脑监视前加热氧传感器信号电压，并根据信号电压调整喷油时间，对混合气浓度进行适时的微调控制，使混合气在理想空燃比（14.7∶1）附近上下波动，从而实现发动机的驱动性能、燃油经济性和排放控制的最佳组合。详细过程如下：

当实际混合气偏稀（空燃比大于14.7∶1）时，排气中的氧含量就比理想空燃比时高，与环境中的氧含量差别小，此时，氧传感器就产生约0.1V的信号电压传递给电脑，于是电脑就增加喷油时间，进行加浓控制；当实际混合气偏浓（空燃比小于14.7∶1）时，排气中的氧含量就比理想空燃比时低，与环境中的氧含量差别大，此时，氧传感器就产生约0.9V的信号电压传递给电脑，于是电脑再降低喷油时间。如此反复，工作在闭环模式的发动机系统，电脑控制混合气的浓度总是在偏浓和偏稀之间快速波动，使混合气保持在理想空燃比附近，工作在动态平衡状态下。

当发动机工作在动力增强模式（急加速）时，电脑就控制空燃比小于或等于13.5∶1，使进入发动机的混合气是偏浓的，此时的前加热型氧传感器信号电压高于0.65V。

当发动机进入减速断油模式（DFCO）时，电脑控制喷油器停止喷油，混合气中几乎没有燃油，处于极稀的状态。此时的前加热型氧传感器信号电压低于0.2V。

短期燃油微调（FT）是电脑根据氧传感器电压高于或低于0.45V阈值的时间量，对供油进行的短期校正。如果氧传感器信号电压大部分时间低于0.45V，表明空燃过大，混合气过稀，短期燃油微调系统将通知发动机电脑增加喷油时间。如果氧传感器电压大部分时间高于阈值，发动机电脑将减少喷油时间。(www.daowen.com)

用长期和短期燃油微调的数值来表示正在进行加浓控制或变稀控制百分比，这些值可通过诊断仪进行监视。

理想燃油微调值约128（0%），表示没有进行加浓，也没有进行变稀控制。

如果前加热型氧传感器信号电压为0.1V，指示混合气过稀，发动机电脑将进行加浓控制，从而使燃油微调值高于128（0%～100%），数值表明发动机电脑正在进行加浓控制。

如果前加热型氧传感器信号电压为0.9V，指示混合气过浓，发动机电脑将进行减油控制，从而使燃油微调值低于128（0%～-100%），数值表明发动机电脑正在进行减油控制。如果因过稀或过浓条件导致废气排放达到过量水平，将设置燃油微调故障码，P0171——燃油微调系统过稀、P0172——燃油微调系统过浓。