1.故障码P0351——点火线圈的A控制电路有故障

打开点火开关，电脑开始监视点火线圈的A控制电路，若在255个检测周期内发现200次以上故障，电脑就认定点火线圈的A电路有开路、对正极短路或对搭铁短路故障时，于是设置故障码P0351。设置故障码后，发动机故障灯点亮，并控制冷却风扇低速运转。

根据设码原理，若有点火线圈内部的1、4缸点火线圈初级绕组开路，或点火线圈的C端到发动机电脑的绿白色线（A控制电路）开路、与正极短路或与搭铁短路，都将导致设置故障码P0351。

2.故障码P0352——点火线圈的B控制电路有故障

打开点火开关，电脑开始监视点火线圈的B控制电路，若在255个检测周期内发现200次以上故障，电脑就认定点火线圈的B电路有开路、对正极短路或对搭铁短路故障时，于是设置故障码P0352。设置故障码后，发动机故障指示灯点亮，并控制冷却风扇低速运转。

根据设码原理，若有点火线圈内部的2、3缸点火线圈初级绕组开路，或点火线圈的A端到发动机电脑的浅蓝色线（B控制电路）开路、与正极短路或与搭铁短路，都将导致设置故障码P0352。

3.故障码P0300——有多缸缺火故障

在未设置故障诊断码P0106、P0107、P0108、P0117、P0118、P0122、P0123、P0336、P0337、P0341、P0342、P0502时，系统电压介于11～16V，废气再循环阀开度为3%，发动机开始转动后经过20个周期，空调压缩机离合器之前还未接合或分离，发动机负荷和发动机转速处于可检测区，转矩等于或高于零，凸轮轴位置传感器处于同步，废气再循环流量诊断不在进行中，燃油液面高于油箱额定容量的12%，减速断油未激活，节气门位置每125ms内变化小于3%，车辆未遇到过7000r/min的过高发动机转速，曲轴转速模式正常，当车速大于10km/h，节气门位置小于3%，发动机冷却液温度介于-7～120℃，曲轴位置传感器脉冲和凸轮轴位置传感器脉冲比正确。在上述状态下，发动机电脑监视曲轴位置和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。发动机电脑检查曲轴转速是否迅速下降，本测试在多组发动机的100转中进行。可能需要执行一次到多次，才会点亮故障指示灯，并存储故障码P0300，代表多缸缺火故障。在轻微缺火情况下，可能也需要多个行程才能设置故障码。严重缺火会使故障灯闪烁，提示可能使催化剂过热而损坏。在设置故障码P0300之后，如果轻微缺火，故障指示灯点亮；如果出现严重缺火，故障指示灯立即点亮并闪烁。当电脑检测到缺火故障时，催化转化器诊断将终止。如果缺火故障足够严重，已经会造成了催化转化器因过热而损坏，也不会马上设置催化转化器失效的故障码。只有在修好缺火故障后，催化转化器诊断将才能进行。

多缸缺火故障的检查和分析方法：

1）目视检查发动机的进气系统、喷油系统、点火系统，排除状态明显不良的表面性故障。

2）拆卸火花塞，检查火花塞是否潮湿、开裂、间隙不正确、电极烧损或积炭严重。必要时，更换火花塞。(www.daowen.com)

3）用火花测试器检查各缸点火能量，更换点火能量不足的点火线圈。

4）检查高压点火线的电阻，更换电阻超过30kΩ的点火线。

5）检查曲轴位置传感器的安装间隙。若间隙过大，会造成缺火。

6）检查配气正时；检查气缸压力。气门关闭不严，会造成气缸压力偏低、气缸缺火故障。

7）连接诊断仪，对发动机系统进行自诊断检查，读取故障码、数据流，根据故障码和数据流分析判断故障性质。

8）进气歧管压力传感器信号不良，会引起混合气过稀而产生的缺火故障。

9）节气门信号不良，会引起混合气不正常，能够造成缺火。

10）检查燃油中是否有水、乙醇过量等。

11）混合气过稀可以引起缺火、怠速不良故障。读前加热型氧传感器的电压应在0.1～0.9之间频繁变化，若信号电压总是在0.2V以下，证明混合气过稀。

12）检查燃油压力，燃油压力过高、过低都会引起缺火故障。