正常的发电机，在打开点火开关时，发电机指示灯应亮，在发动机起动后熄灭。如果在发动机运转时充电指示灯亮，说明充电系统有故障。蓄电池的电压在13.8V左右，这是正常发电机的标准参数，也判定发电机故障的重要依据。如果存在发电机指示灯工作异常、蓄电池电压低于12.8V或高于14.5V，就按照如下要领，对充电系统进行检查。

图1-10 发电机

1）检查发电机（见图1-10）的传动带和导线连接状况。若传动带存在老化、表面炭化、张紧度过松等原因，都会造成传动带打滑、发出尖叫声，使发电机丢转。若轴承不良，也会使发电机丢转、产生运转噪声，严重时会使转子与定子发生接触摩擦，造成发电机严重发热。这些情况都会造成发电量不足，尤其在使用前照灯照明时，输出的电压会下降。

2）打开点火开关，不起动发动机，若充电指示灯不亮，拔下发电机的线束插头，用3W测试灯一端搭铁，另一端测量发电机“L”端时，如果能够使充电指示灯亮，证明发电机有故障。如果灯仍旧不亮，证明充电指示灯线路有断路或指示灯泡损坏。应按照充电系统的电路图检查充电指示灯线路以及检查仪表板内的充电指示灯泡。

3）打开点火开关，不起动发动机，在充电指示灯亮时，拔下发电机的线束插头，充电指示灯（见图1-11）应熄灭，测量插头的“L”端的电压应为蓄电池电压。若不熄灭，证明充电指示灯线路有搭铁故障。应按照充电系统的电路图检查充电指示灯线路，排除线路搭铁故障。

4）在充电指示灯能够亮的情况下，起动发动机中速运行，充电指示灯应熄灭。如果不能熄灭，而拔下发电机插头后灯才熄灭，证明发动机有故障，检修或更换发电机。

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图1-11 充电指示灯

5）在关闭点火开关时，检查并记录蓄电池电压。然后连接发电机插头，中速运行发动机，测量电压应高于起动前的压，应在13.8V左右。如果所测电压低于起动前的电压或高于15V，证明发电机故障。

6）调节器电压设定值随温度而变化，通过控制转子磁场电流，限制系统电压。在高速时，磁场绕组的接通时间可能占10%，切断时间占90%。在低速、高电气负载时，接通时间可能占90%，切断时间占10%。

7）若发电机与蓄电池之间的配线接触不良时，会使蓄电池充电不足。测量时会出现蓄电池上的电压比发电机低的结果。

8）测量发电机壳体与蓄电池负极之间的电压不应超过0.5V。如超过0.5V，应检查蓄电池负极与发动机搭铁线路，确保可靠连接，清除接触点的电阻，紧固所有接头。

9）测量蓄电池正极与发电机输出端的电压也不应超过0.5V。如超过0.5V，应检查蓄电池正极与发电机输出端之间的线路，确保可靠连接，清除接触点的电阻，紧固所有接头。

10）应该注意的是，忘记关闭附件或开关有故障，造成行李箱或杂物箱灯不能熄灭，通常会导致充电不足。