如果按照油气弹簧储能器（气室）的位置来分，油气弹簧可分为气室-油室一体式油气弹簧和气室-油室分离式油气弹簧；如果以蓄能器形式来分，可分为成单气室、双气室和两级气压式；如果按照油气弹簧节流阀来分，可分为节流孔式油气弹簧和节流缝隙式油气弹簧；如果按照统一车桥上两个油气弹簧的关系，可分为独立式油气弹簧系统和连通式油气弹簧系统；如果按照油气弹簧是否可控，则可分为被动油气弹簧和可控油气弹簧；按车辆行驶过程中悬架控制是否需要外部能量输入来分，可分为半主动油气弹簧和主动油气弹簧。

气室-油室一体式油气弹簧和气室-油室分离式油气弹簧的结构，分别如图11-3a和图11-3b所示。

图11-3 油气弹簧结构图

a）气室-油室一体式 b）气室-油室分离式

独立式油气弹簧系统（图11-4a）指同一车桥上左右两侧的悬架液压缸之间互不连通，不同桥上的悬架液压缸之间也互不连通，即各个油气弹簧相互独立，互不影响。独立式油气弹簧可以实现车身高度的上、下调整，在路面较差或坡度较大时，伸长悬架液压缸，使车身高度提高，增大接近角和离去角，车辆涉水时也可以根据需要提高车架悬架高度。在平坦的路面上行驶时，可以缩短悬架液压缸，降低整车重心，便于高速行驶。车身高度的降低，对于车辆通过有高度限制的桥涵、隧道是极为有利的。当车辆在横向倾斜的路面上行驶时，还可以控制一侧液压缸伸长，另一侧液压缸缩短，从而使整车仍保持水平。独立式油气弹簧主要应用在重型自卸车辆中。(www.daowen.com)

连通式油气弹簧系统（图11-4b）指同一车桥上左、右两侧的悬架液压缸之间相互连通，不同车桥上的悬架液压缸之间也相互连通。连通式油气弹簧不仅具有独立式油气弹簧的优点，而且当车辆在高低不平的路面上行驶时，还可以控制全部液压缸组连通，其悬架依路面高低而伸长或缩短，载荷在各车轮上均匀分布，使整车仍保持水平状态。连通式油气弹簧是近期发展起来的新型油气弹簧，主要应用在多轴车辆上。

图11-4 独立式和连通式油气弹簧系统

a）独立式 b）连通式 1—车身 2—油气弹簧液压缸 3—油气弹簧储能器 4—储能器与液压缸油路 5—车桥 6—液压缸间油路