理论教育 车辆悬架弹性力学解析计算理论成果

车辆悬架弹性力学解析计算理论成果

时间:2023-10-03 理论教育 版权反馈
【摘要】:节流缝隙流量 当减振器速度大于最大开阀速度时,设在给定速度下的节流阀片压力为pf。因此,根据环形缝隙流量与压力关系,可得活塞缝隙流量为令为活塞缝隙的流量系数,则活塞缝隙流量可以表示为QH=kQH 复原节流阀片压力 根据油液连续性定理,得QH+Qh=ShV即式即为最大开阀后复原节流阀片的压力方程,利用计算程序可求得减振器最大开阀后,任意速度下复原阀片所受的节流压力pf。

车辆悬架弹性力学解析计算理论成果

(1)节流缝隙流量 当减振器速度大于最大开阀速度时,设在给定速度下的节流阀压力pf。当节流阀片达到最大开阀后,节流阀片达到最大开度δmax。根据环形平面缝隙节流流量与压力之间的关系,可得节流缝隙的流量为

978-7-111-37229-5-Chapter09-24.jpg,则节流缝隙流量可以表示为

Qf=kQfpf

(2)常通节流孔流量 由于节流缝隙和常通节流孔是并联,因此常通节流孔的压力等于节流阀片上的压力,即p0=pf。当减振器达到最大开阀时,薄壁小孔节流流量和压力关系为

978-7-111-37229-5-Chapter09-26.jpg,可得流经常通节流孔的流量为

(3)活塞孔压力 根据油液连续性定理,活塞孔油液流量可表示为Qh=kQfpf+kQ0pf,因此,活塞孔节流压力为

978-7-111-37229-5-Chapter09-29.jpg,则活塞孔节流压力为

ph=(kQfpf+kQ0pfkph(9-13)

(4)活塞缝隙流量 根据最大开阀后的油路图可知,活塞缝隙节流压力差等于活塞孔与常通节流孔压力差之和,即978-7-111-37229-5-Chapter09-30.jpg。因此,根据环形缝隙流量与压力关系,可得活塞缝隙流量为

978-7-111-37229-5-Chapter09-32.jpg为活塞缝隙的流量系数,则活塞缝隙流量可以表示为(www.daowen.com)

QH=kQHph+pf) (9-14)

(5)复原节流阀片压力 根据油液连续性定理,得

QH+Qh=ShV

978-7-111-37229-5-Chapter09-33.jpg

式(9-15)即为最大开阀后复原节流阀片的压力方程,利用计算程序可求得减振器最大开阀后,任意速度下复原阀片所受的节流压力pf

(6)减振器阻尼力 同理,可得减振器在最大开阀后任意速度下的阻尼力为

Fd=Shpf+ph) (9-16)

将所求得的pfph的表达式代入式(9-16),就可求得在给定速度下减振器的阻尼力。

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