1.基于车辆参数的减振器阀系参数设计

根据所得到的减振器最佳阻尼匹配速度特性曲线，利用基于速度特性减振器阀系参数曲线拟合优化设计方法，对减振器阀系参数进行优化设计。这样所设计的减振器与该车辆悬架系统会达到最佳阻尼匹配，使得车辆具有最佳减振效果。

2.基于车辆参数的减振器阀系参数设计实例

（1）车辆参数 例如，对于某轿车的单轮平均质量为m_t=447.5kg，单轮簧下质量为m_d=35kg，簧上质量为m_u=412.5kg，悬架系统最佳阻尼比ξ=0.3，固有频率f₀=1.35Hz。复原行程初次开阀和二次开阀速度分别为V_k1f=0.3m/s，V_k2f=1.0m/s，平安比η_ps=1.39；压缩行程初次开阀和二次开阀速度分别为V_k1y=0.1m/s，V_k2y=1.0m/s，平安比η_psy=3.2。

（2）最佳阻尼匹配减振器特性值 根据车辆最佳阻尼匹配减振器速度特性的确定方法，可得到该车辆最佳阻尼匹配减振器在不同速度下所要求的阻尼力数值，见表8-5。

表8-5 减振器速度特性设计要求值(www.daowen.com)

（3）减振器基本结构参数与阀系参数优化设计值 减振器基本结构尺寸见表8-3。

根据某轿车的单轮簧上质量，利用最佳阻尼比和平安比系数，对车辆减振器进行了曲线拟合优化设计复原阀和压缩阀优化设计，减振器阀系参数优化设计值见表8-6。

表8-6 减振器阀系参数优化设计值