理论教育 车辆悬架弹簧的强度与形态解析设计

车辆悬架弹簧的强度与形态解析设计

时间:2023-10-03 理论教育 版权反馈
【摘要】:由图6-18可知,这样所设计的主、副钢板弹簧的曲面,当副钢板弹簧开始起作用时,主钢板弹簧的曲面与副钢板弹簧的曲面将完全吻合。

车辆悬架弹簧的强度与形态解析设计

1.副钢板弹簧的弧高和曲面形状

副钢板弹簧的弧高H0a和曲面设计形状是由整个主副钢板弹簧的当量厚度钢板弹簧在最大载荷情况下的最大挠度和曲面变形所决定的。

因此,设主副钢板弹簧的单根当量设计厚度为h,则副钢板弹簧的弧高H0a和曲面设计形状可分别利用式(6-63)和式(6-64)进行设计计算。

2.主钢板弹簧的弧高和曲面形状

主钢板弹簧的弧高H0m和曲面形状,是由主钢板弹簧在副钢板弹簧开始起作用时的载荷下的最大挠度和变形,与副钢板弹簧的弧高H0a和曲面形状变形之和所决定的。设主钢板弹簧的当量设计厚度为hm,副钢板弹簧开始起作用时的载荷为FK,因此,一半钢板弹簧开始起作用时的载荷为FK/2。

H0m=H0a+H0mW (6-65)

式中,H0a为副钢板弹簧的弧高;H0mW为一半主钢板弹簧在载荷为FW/2时的最大挠度。

根据钢板弹簧最大挠度计算公式,式(6-65)可表示为978-7-111-37229-5-Chapter06-136.jpg

式中,FW为单轮钢板弹簧所承受的最大载荷;FK为副钢板弹簧开始起作用时主钢板弹簧所承受的最大载荷;h为钢板弹簧总的当量厚度设计值;hm为主钢板弹簧的当量厚度设计值。

主钢板弹簧的曲面形状是由副钢板弹簧形状和主钢板弹簧在副钢板弹簧开始起作用时的形状所决定的,即

978-7-111-37229-5-Chapter06-137.jpg(www.daowen.com)

因此,当坐标原点换为钢板弹簧自由端时,则主钢板弹簧的曲面形状可表示为

978-7-111-37229-5-Chapter06-138.jpg

例如,某钢板弹簧的当量厚度设计值为19mm,宽度b=40mm,钢板弹簧的一半长度L=700mm,单轮最大载荷的一半为978-7-111-37229-5-Chapter06-139.jpg,单轮空载时的载荷的一半F0/2=978-7-111-37229-5-Chapter06-140.jpg,而副钢板弹簧开始起作用时的钢板弹簧的一半载荷978-7-111-37229-5-Chapter06-141.jpg978-7-111-37229-5-Chapter06-142.jpg。设主钢板弹簧的单片当量厚度hm=15mm。

因此,主钢板弹簧的弧高设计值为

978-7-111-37229-5-Chapter06-143.jpg

主、副钢板弹簧的曲面形状,如图6-18所示。

由图6-18可知,这样所设计的主、副钢板弹簧的曲面,当副钢板弹簧开始起作用时,主钢板弹簧的曲面与副钢板弹簧的曲面将完全吻合。

978-7-111-37229-5-Chapter06-144.jpg

图6-18 主、副弹簧的弧高和曲面形状

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

我要反馈