理论教育 车辆悬架弹性力学计算与仿真验证

车辆悬架弹性力学计算与仿真验证

时间:2023-10-03 理论教育 版权反馈
【摘要】:仿真验证结果表明,不同外半径节流阀片重叠部分等效厚度计算方法是正确的。

车辆悬架弹性力学计算与仿真验证

1.重叠部分等效厚度

在此种情况下,不同外半径节流阀片重叠部分的等效厚度计算问题,归结为等半径节流阀片的等效厚度计算问题。在范围rarrt内,等效为等半径的外圆受弯矩剪力的叠加节流阀片,因此有

p01+p02=p0

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图5-13 在不同外半径下的阀片变形

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式中,p01p02分别表示第一片和第二片节流阀片分得的压力

因此,由以上三式可得,在rarrt上的环形节流阀片重叠部分的等效厚度为

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图5-14 阀片变形仿真云图(www.daowen.com)

2.计算实例

某减振器节流阀片由两片组成,如图5-7所示,有效内圆半径ra=5.0mm,第一片阀片外圆半径rb=8.5mm,厚度h1=0.3mm;第二片阀片外半径rt=6.5mm,厚度h2=0.2mm;阀口半径rk=8.5mm。阀片材料的弹性模型E=200GPa;泊松比μ=0.3。

根据等效厚度公式,可得在rarrt上的环形阀片的等效厚度为

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3.ANSYS仿真验证

利用ANSYS有限元分析软件分别建立减振器节流阀片实际模型和等效模型。

(1)实际模型 与实例中所述节流阀片一样,其边界条件与图5-7所示的力学模型一致;

(2)等效模型 等效为一片的阶梯状节流阀片,且在rarrt上,h=0.32711mm;在rt<rrb上,h=0.2mm;其边界条件与图5-8所示的力学模型也一致。在建立模型之后,以0.1mm为单位对模型分别划分网格,对两个模型施加相同的均布载荷进行静力学变形仿真分析,仿真结果分别如图5-15和图5-16所示。

由图5-15和图5-16的对比分析可知,两种模型的变形一致,且减振器节流阀片实际模型的最大变形量为0.101105mm,等效模型的最大变形量为0.101253mm,绝对误差为0.000148mm,相对偏差仅为0.146%。仿真验证结果表明,不同外半径节流阀片重叠部分等效厚度计算方法是正确的。

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图5-15 节流阀片实际模型变形云图

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