橡胶衬套以其隔振性能好、具有所期望的弹性特性及衰减特性等优点，已经成为汽车悬架中不可缺少的重要元件。橡胶衬套变形及其安装位置对车辆的操纵稳定性和平顺性具有重要影响。汽车工业的发展和行驶速度的不断提高，对车辆悬架及稳定杆的设计提出了更高的要求。

然而，目前国内外对橡胶衬套径向变形还没有精确的解析计算式。尽管我国已有学者对此进行了大量研究，但大都参考《汽车工程手册》给出的估算公式，不能满足现代汽车日趋精益化的设计要求。尽管国外学者，如Horton、GE Tupholme等人，已经对橡胶衬套变形进行了研究，但是建立的模型不够准确，没有考虑橡胶衬套径向变形所引起的径向变形为零处的偏移角，导致所求的径向变形计算数值不够准确。

横向稳定杆直接影响车辆的操纵稳定性和行驶平顺性，若稳定杆直径设计得偏小，则会导致稳定杆刚度偏小，不能满足侧倾稳定性的要求；若直径设计得偏大，则使得稳定杆刚度偏大，当汽车在坑洼不平的路面上行驶时，较大刚度的稳定杆虽然加强了左、右车轮之间的运动联系，但却对汽车行驶的平顺性不利。因此，必须根据车辆操纵稳定性和行驶平顺性的要求及稳定杆的安装结构准确设计稳定杆直径。横向稳定杆直径的传统设计方法是，忽略稳定杆圆角过渡的影响，在设计要求匹配的稳定杆刚度基础上，考虑橡胶衬套变形会对刚度产生约10%～20%的影响，然后根据稳定杆的安装结构及《汽车设计》提供的稳定杆直径公式进行估算。然而由于受橡胶衬套的材料、尺寸、安装位置等因素的影响，橡胶衬套的变形对刚度的影响程度不同，导致稳定杆直径设计的不准确，严重影响了车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。虽然有不少学者对此进行了研究，但是考虑影响稳定杆直径设计的因素不够全面，导致设计的稳定杆直径不准确，不能使汽车达到最佳行驶状态。因此，目前缺乏横向稳定杆直径的准确设计方法。(www.daowen.com)

为了满足现代汽车对悬架及横向稳定杆设计的要求，山东理工大学对橡胶衬套变形进行了研究，建立了橡胶衬套精确模型和径向变形及刚度解析计算方法，从而建立了基于橡胶衬套变形的横向稳定杆系统设计方法。