减振器也称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来降低和减弱车辆的振动。减振器按照不同的结构、工作介质和作用方式等，有多种不同的分类。

图1-15 按能量转换介质减振器分类框图

（1）按能量转换介质分类 可分为摩擦式减振器、液压式减振器、电磁式减振器，如图1-15所示。其中，摩擦式减振器原先用于重型载重车，现已很少使用；电磁式减振器，分为电流变减振器和磁流变减振器，国外已经有应用，国内目前正处于开发研制阶段；液压式减振器，目前广泛采用。

（2）按结构分类 可分为摇臂式减振器和筒式液压减振器，如图1-16所示。其中，摇臂式减振器目前很少使用。筒式液压减振器又分为双筒式液压减振器和单筒式减振器，它们可分为非充气式液压减振器和低压充气式液压减振器。非充气式双筒式液压减振器，目前广泛用于货车、中低档轿车等；低压充气式液压减振器用于中高档轿车，国内外已广泛采用；单筒充气式减振器用于中高档轿车，但使用较少。

图1-16 按结构减振器分类框图

（3）按作用方式分类 可分为双向作用式减振器和单向作用式减振器，如图1-17所示。其中，双向作用式减振器在复原和压缩行程都起作用，在汽车上广泛采用；而单向作用式减振器仅在复原行程时起作用，现在很少采用。

（4）按阻尼是否可调进行分类 可分为不可调阻尼减振器和可调阻尼减振器，而可调阻尼减振器又可分为有级可调式和无级可调式减振器，如图1-18所示。

在车辆悬架中所采用的减振器有很多种类型，目前应用最为广泛的是液压筒式减振器，如图1-19所示。

（5）按内部节流阀结构进行分类 可分为节流孔式、弹簧框架式、弹性阀片式和弹簧阀片组合式，如图1-20所示。(www.daowen.com)

图1-17 按作用方式减振器分类框图

图1-18 按阻尼调节方式减振器分类框图

图1-19 车辆悬架减振器

减振器的核心是复原阀和压缩阀，不同阀系结构其内部特性和外部特性都会有差别。其中，节流孔式和弹簧框架式筒式液压减振器，由于它们的阻尼力非线性特性不好，不能满足汽车对减振器阻尼力非线性特性的要求；弹性阀片式液压减振器的阻尼力非线性特性好，恰好能满足车辆对减振器阻尼力特性非线性的要求，因此，节流孔式和弹簧框架式筒式液压减振器，目前逐渐被弹性阀片式液压筒式减振器所代替；阀片弹簧组合式一般用在车辆对减振器阻尼力特性有特殊要求的情况下，因此，阀片弹簧组合式液压筒式减振器应用不广泛。

图1-20 液压筒式减振器按节流阀结构分类框图