人们在考虑汽车的性能时，通常会关注其功率、转矩和“0～100km/h”的加速时间等参数。但是如果驾驶人无法操控汽车，则活塞发动机产生的所有动力都将毫无用处。有鉴于此，车辆工程人员在掌握了四冲程内燃发动机后，立即就把注意力转向了车辆悬架系统。

汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。但由于道路往往并不平坦，即使是新铺的高速公路，其路面也会有些微凹凸不平而对汽车车轮造成影响，路面将力作用在车轮上。根据牛顿第三定律，车轮也会给地面一个反作用力，力的大小取决于车轮颠簸的程度。总之，车辆在通过颠簸不平路面时，使车轮垂直于路面上、下运动，并使车轮产生一个垂直加速度。如果没有一个居间结构，所有车轮的垂直能量将直接传递给在相同方向上运动的车架。在此情况下，车轮会完全丧失与路面的接触，然后在向下的重力作用下再次撞击路面。因此，车辆需要一个能够吸收垂直加速车轮的能量，在车轮顺着路面上下颠簸的同时使车架和车身不受干扰的系统，即悬架系统。

行驶中车辆的动力学特性包括行驶特性和操纵特性，其中，车辆的行驶特性是指汽车平稳驶过崎岖不平的路面的性能；而车辆的操纵特性是指汽车安全地加速、制动和转弯的性能。这两个特征可通过路面隔离性能、抓地性能和转弯性能指标要求来反映，如表1-1所示。

表1-1 路面隔离性能、抓地性能和转弯性能指标要求

（续）

车辆悬架及其各种部件提供了上面所述性能指标要求，即路面隔离性能、抓地性能和转弯性能的全部解决方案。(www.daowen.com)

汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素，在悬架的设计中应满足如下性能的要求：

1）保证汽车有良好的行驶平顺性。为此，汽车应有较低的振动频率，乘员在车中承受的振动加速度应满足国际标准ISO-2631—1997规定的人体承受振动界限值。

2）有合适的减振性能。它应与悬架的弹性特性很好地匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快，使汽车具有良好的乘坐舒适性。

3）保证汽车有良好的操纵稳定性。导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。转向时整车应有一些不足转向特性。

4）汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（即“点头”或“后仰”）的可能性。

5）能够可靠地传递车身与车轮间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命，以保证车辆的正常行驶，减少轮胎磨损等。