故障现象：一辆2013年生产的新途安轿车，装配CFB1.4TSI发动机，匹配0AM 7档双离合变速器，行驶里程1900km。该车更换机电控制单元后无法执行基本设定。

检查分析：按照维修手册中的安装规定更换机电控制单元，安装完成后接通点火开关，检查组合仪表上没有故障指示灯亮起。使用车辆诊断仪VAS6150B检查变速器电子系统没有存在故障。选择引导性功能进入变速器电子系统，再选择执行基本设定，在执行基本设定的过程中发现屏幕上显示对变速器的基本设定被中断，中断代码8，如图5-23所示。尝试重新进行基本设定，结果基本设定被中断，中断代码依然是8。

图5-23 基本设定被中断，代码是8

使用操作模式，进入车辆自诊断，进入变速器电子设备检查故障，结果没有发现故障。根据以往更换0AM双离合变速器的机电控制单元的经验，如果由于调整或安装不正确导致无法基本设置，那么在变速器电子设备中会存储相关的故障码。该车变速器基本设定被中断后没有任何故障码，回想起安装新的机电控制单元时，调整及安装要求是按照维修手册中的要求去做的，因此先不考虑由于安装不正确造成的基本设定中断。

尝试起动发动机，检查组合仪表上是否有故障灯亮起，在怠速运转状态没有发现任何故障灯及故障指示标志亮起。将变速杆切换到D位及R位，松开制动踏板，车轮没有旋转。再次检查故障码发现存在一个故障码——06300，含义为：功能限制由于压力累计不足（静态），如图5-24所示。有可能是液压泵的压力不足造成的基本设定中断，中断代码为8。

选择读取测量值功能查看液压泵V401的压力，发现显示组30的第三显示区V401供压实际压力为0.33bar，如图5-25所示。对比搭载0AM变速器的正常车辆的数据，发现显示组30的第三显示区V401供压实际压力为43.75bar，如图5-26所示。表明中断代码8的含义为：液压泵供压压力不足。

图5-24 起动发动机后发现变速器控制单元存储的故障码

图5-25 显示组30的第三显示区V401供压实际压力为0.33bar

液压泵V401安装在机电控制单元内部，已经更换了新的机电控制单元，机电控制单元自身出现故障的概率很小。难道是机电控制单元的供电及接地存在短路/短路？考虑到该车不是因为液压泵压力不足更换的机电控制单元，是更换新的机电控制单元后才出现的该故障。如果是由于机电控制单元编码不正确，那么会在控制单元内存储关于编码不正确的故障码。查看编码为7，如图5-27所示。尝试使用引导性功能对机电控制单元重新进行编码，在编码的过程中屏幕提示当前的代码为7，是不合格的，新的代码为20，如图5-28所示。

图5-26 正常车辆怠速时V401的供压压力

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图5-27 故障车的机电控制单元编码为7

编码成功后，再次进行基本设定，结果基本设定还是中断。检查发现存储故障码05983，含义为：变速器系统未执行基本设置，如图5-29所示。诊断仪屏幕的右上角已显示编码20，难道还有其他故障？尝试进入车辆自诊断，使用手工重新编码。编码成功后，使用引导性功能重新执行基本设定，结果基本设定被成功执行，如图5-30所示。

图5-28 屏幕提示编码不正确，新编码为20

图5-29 引导性功能编码后执行基本设定，中断设定后存储故障码05983

起动发动机并怠速运转，查看显示组30的第三显示区V401供压实际压力为46.91bar，如图5-31所示。清除变速器控制单元内的故障码，经试车车辆正常。

故障排除：使用车辆自诊断手工编码，执行基本设定。

图5-30 使用车辆自诊断功能手工编码后，再次执行基本设定成功

图5-31 基本设定成功后V401供压实际压力为46.91bar

总结分析：该故障的原因是编码不正确引起的，在更换控制单元时，先读取原控制单元的编码，更换后把原编码输入到新控制单元。