故障现象：一辆2011年生产的新途安轿车，装配CFB1.4TSI发动机，搭载0AM7档双离合变速器，行驶里程1.3万km。客户反映该车组合仪表上的OBD灯报警。

图5-14 组合仪表上的OBD灯亮起

图5-15 发动机电子设备存在故障

检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，如图5-14所示，故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障，如图5-15所示。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在2个故障码：08825，含义为：进气系统泄漏（静态）；01287，含义为：怠速控制系统转速高于期望值（间歇式），如图5-16所示。

图5-16 发动机电子设备的故障码及含义

图5-17 显示组002和003

选择读取测量值功能查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门开度的数据。查看显示组002发现喷油脉宽为：1.53ms，进气歧管压力为510.0mbar；查看显示组003节气门开度为0.0%，分别如图5-17a、b所示。通过读取故障码含义及喷油脉宽、进气歧管压力及节气门开度的数据，初步分析造成该故障的原因可能是节气门控制单元J338后的进气歧管及相连的管路存在漏气。

图5-17 显示组002和003（续）

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图5-18 脱开的废气再循环管

如果节气门后的进气歧管及管路存在漏气，会使进气歧管压力升高，该车的进气歧管压力为510mbar；而喷油脉宽取决于进气歧管压力，该车的喷油脉宽为1.53ms；增加的喷油脉宽与进气歧管压力相结合，就造成发动机怠速转速过高，当发动机转速超出怠速转速，发动机控制单元通过关闭节气门的开度来降低转速，达到怠速时的转速。该车的节气门开度为0%，说明发动机控制单元已通过关闭节气门的开度使发动机转速接近怠速转速。

图5-19 裂开的密封套

图5-20 更换废气再循环管后喷油脉宽及进气歧管压力

在怠速状态下听到进气歧管附近有“嘶嘶”的漏气声，最终发现节气门下方的废气再循环管脱开，如图5-18所示。拆下废气管发现废气再循环管中的密封套已经裂开，如图5-19所示。更换废气再循环管查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门开度。查看显示组002发现喷油脉宽为：0.77ms，进气歧管压力为290.0mbar，如图5-20所示。查看显示组003节气门开度为3.5%，如图5-21所示。

图5-21 更换废气管后节气门开度

故障排除：更换废气再循环管，如图5-22所示。

图5-22 更换的废气再循环管

总结分析：经过读取故障码含义及进气压力、节气门开度的数据得知进气系统存在漏气，最终发现漏气的原因是废气管脱开。检查故障时先对故障码含义及数据进行分析，才能更快、更准确的排除故障。