故障现象：一辆2006年生产的上海大众途安轿车，配置1.8L涡轮增压器发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器，行驶里程13万km。客户反映该车在高速长时间行驶后变速器出现从6档自动降到5档，有时还会降到3档。

检查分析：首先使用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现变速器电子设备存在故障，如图5-7所示。接下来进入变速器电子设备检查故障码及含义，发现有一个故障码——00453，含义为：由于温度过高而造成功能受限（间歇式），如图5-8所示。根据故障码的含义初步判定造成该故障的原因可能是变速器油温过高进入保护模式。变速器油温高的原因可能是摩擦片打滑、变速器油散热器堵塞、连接散热器的水管堵塞及发动机负荷过大引起的变速器频繁降档及升档等。

按照由简到繁而且在不更换配件的情况下做检查，通过检查变速器油间接判断摩擦片是否打滑。如果变速器摩擦片打滑造成的油温升高，变速器油会发黑或有糊味。将车辆升起，拆下变速器油底壳的放油螺钉，放出少量变速器油，经检查变速器油颜色正常而且没有糊味，表明摩擦片打滑的可能不大。

接下来将车辆进行路试并使用车辆诊断仪观察变速器的油温及当时的发动机负荷。在行驶中不断查看发动机的负荷及变速器油温，大约行驶半小时后变速器出现从6档自动降到5档，车辆继续行驶变速器又自动升到6档。在变速器降档的瞬间查看发动机的数据，发现负荷超过120%，难道是发动机负荷过大造成的变速器降档？变速器频繁的降档再升档，必然会使变速器油温升高，此时的变速器油温已经超过120℃。

图5-7 网关安装列表中变速器电子设备存在故障

图5-8 变速器电子设备中的故障码及含义

经过对车辆路试后得出造成该故障的两个原因。原因一是由于发动机负荷过大，使变速器频繁降档再升档，造成变速器温度过高，使变速器进入保护模式；原因二是由于变速器散热不好，造成变速器温度过高，使变速器进入保护模式。

起动发动机并怠速运转，查看发动机的数据是否正常。发现空气流量计的数据为1.8g/s，如图5-9所示，该车怠速时空气流量计的数据应在2.0g/s以上。进气量小会使喷油量少，喷油量少就会造成混合气稀并导致发动机功率不足。那么，造成空气流量计数据过小的原因可能是进气管漏气、空气流量计的金属网被堵住或空气流量计自身损坏等。首先拆下空气流量计后检查金属网是否被堵住，拆下空气流量计后检查发现金属网上遮挡住，如图5-10所示。将空气流量计清洁后装回，起动发动机再查看空气流量计的数据，清洁后的数据为1.9g/s，该数据还低。

图5-9 怠速时空气流量计的数据

图5-10 空气流量计(www.daowen.com)

空气流量计的数据为什么小？难道是三元催化转化器堵塞造成的排气不畅，就会导致进气不足。迅速踩下加速踏板短时保持住并查看空气流量计的数据，空气流量计的数据在80g/s以上，这表明三元催化转化器堵塞的可能性不大。再利用真空表测量进气管内的压力，测量该车怠速时的压力约为750mbar，如图5-11所示。将测量的结果与其他正常车辆所测的结果比较，几乎一致，经过以上两种测量方法可以排除三元催化转化器堵塞的可能。将喷油器拆下检查进气门处的积炭是否过多，经检查进气门处只有少量积炭，不会造成空气流量计数据过小。

图5-11 怠速时的进气管压力

考虑到喷油量少短期燃油修正会呈现正值，查看显示组001的第三显示区的燃油修正值，在正常范围内。既然短期燃油修正值在正常范围内，也就表明发动机的空燃比正常。暂时不考虑发动机的负荷造成的该故障现象，将变速器内的故障码清除后再路试，在路试的过程中查看产生故障码时的油温。在路试中发现变速器油温达到约129℃时，控制单元内出现了故障码00453，变速器档位由6档降到5档。车辆继续行驶，当油温超过135℃以上时变速器降到了3档。踩下加速踏板，发动机转速升高，档位还是在3档。将变速杆切换到手动模式使变速器加档，变速器能升档，直到升到6档，踩下加速踏板发动机动力充沛。而发动机冷却液温度一直在90℃左右。

经过这次路试，能确定故障出现在变速器的控制系统，可以排除发动机的故障，也就是变速器散热不好控制单元采取保护模式使变速器降档，当采取降档后油温还继续上升，控制单元再次降到3档，而且不升档。造成变速器自身散热不好的原因可能是变速器散热器或连接散热器的水管堵塞。

将变速器散热器拆下，向散热器的一根水管注水，水从另一根水管快速地流出，而且流量很大，这表明散热器内部堵塞的可能不大。将散热器的水管拆下检查是否堵塞，当拆下散热器连接气缸盖后三通的水管后，发现水管内部已经堵塞，如图5-12所示。由于该水管是由橡胶水管及塑料水管组合而成的，如图5-13所示。当车辆长时间行驶后塑料水管发生老化并脱落。水管脱落后阻碍了冷却液的流量，当车辆在低速短时间行驶，变速器产生的热量少，在高速长时间行驶产生的热量多，就使变速器散热不好，造成了该故障现象。

更换水管后路试，变速器油温最高在104℃，当车辆停住后变速器的油温快速下降。经过回访客户，确认故障排除。

图5-12 堵塞的水管

图5-13 堵塞的水管已拆下（由橡胶与塑料组合而成）

故障排除：更换水管。

总结分析：通过读取故障码含义及路试得知造成该故障的原因是变速器油温过高，经过检查排除发动机的原因，检查变速器散热器时发现水管内部脱落。出现故障时根据故障现象进行分析，最终确定故障原因。