故障现象：一辆2013年生产的新POLO轿车，装配CLP1.4L发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器，行驶里程600km。客户反映该车OBD灯报警、加速无力及油耗高。

检查分析：首先起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯报警，故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS6150B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障，如图3-30所示。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在4个故障码：16515，含义为：气缸列1传感器1电压过低（偶发）；16519，含义为：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1电气故障（偶发）；16555，含义为：气缸列1，燃油测量系统系统过稀（静态）；16556，含义为：气缸列1，燃油测量系统系统过浓（静态），以上故障码如图3-31所示。

图3-30 网关安装列表中显示发动机电控系统存在故障

图3-31 发动机电控系统中的故障码及含义

读取故障码的含义，得知造成该车OBD灯报警的原因是氧传感器及燃油测量系统出现故障。但是，诊断仪不会告诉维修人员是氧传感器出现故障造成燃油测量系统出现过稀或过浓，还是燃油测量系统存在故障导致氧传感器信号出现异常。接下来根据故障码的含义对发动机的数据进行分析，再通过测量某些执行元件或传感器及线束，最终确定故障原因。

接下来，使用诊断仪的读取测量值功能查看发动机怠速运转时的数据。首先检查显示组001～003组的数据，发动机转速680/min、短期燃油修正值0.0%、冷却液温度88℃、进气歧管压力320mbar、发动机负荷26%及喷油脉宽3ms，如图3-32所示。经检查发现短期燃油修正值为0%，而且没有发生变化，这是不正常的；正常状态下应该以2%的幅度在0左右变化；其他数据未见异常，符合怠速运转的数据。查看显示组31的氧传感器电压，第一显示区前氧传感器电压是0.078V，而且变化缓慢，第二显示区后氧传感器电压是0.924V，变化幅度很小，如图3-33所示。前氧传感器电压低，表明发动机混合气过稀，而后氧传感器的电压高，表明混合气过浓。

图3-31 发动机电控系统中的故障码及含义（续）

图3-32 发动机怠速运转时的数据（001～003显示组）

尝试清除故障码再查看发动机的怠速运转时的数据是否发生变化，清除故障码后发现短期燃油修正已变为25.0%，如图3-34所示，这表明发动机混合气过稀。喷油脉宽已变为7ms，如图3-35所示。前氧传感器的电压已变为0.048V，如图3-36所示。现在能感觉到发动机出现怠速不稳，踩下加速踏板发现排气管有黑烟冒出，这表明混合气过浓。检查冷却液温度为93℃，这表明混合气过浓的原因不是冷却液温度信号错误造成的。前氧传感器电压为0.048V，这表明前氧传感器检测到排气中的氧含量过多，反映当时的混合气过稀。发动机控制单元就根据前氧传感器的反馈电压来修正喷油量，而当时的混合气没有处于稀的状态，喷油脉宽加大就造成混合气过浓，排气管冒黑烟。这是前氧传感器的

图3-32 发动机怠速运转时的数据（001～003显示组）（续）

错误反馈造成的。

图3-33 前、后氧传感器电压

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图3-34 清除故障码后短期燃油修正变为25.0%

反复踩下加速踏板发现前氧传感器的电压变为0.900V，如图3-37所示。喷油脉宽已变为4ms，如图3-38所示。这表明发动机控制系统能随着前氧传感器的电压变化对喷油量进行修正，控制系统是正常的。对数据的分析得知前氧传感器电压变化太慢，还没有彻底不工作，因为反复踩下加速踏板，前氧传感器电压也会发生变化。

更换前氧传感器后再查看发动机怠速运转时的数据，发现喷油脉宽已变为3ms，如图3-39所示。前氧传感器的电压已变为0.750V，而且在不停地变化，后氧传感器的电压为0.178V，如图3-40所示。

图3-35 清除故障码后喷油脉宽变为7ms

图3-36 前氧传感器电压已变为0.048V

故障排除：更换前氧传感器。

图3-37 反复踩下加速踏板前氧传感器的电压变为0.900V

图3-38 反复踩下加速踏板喷油脉宽已变为4ms

图3-39 更换前氧传感器后的喷油脉宽变为3ms

图3-40 更换前氧传感器后的电压

总结分析：该车的故障原因是前氧传感器造成的，由于前氧传感器反馈给发动机控制单元的错误信号，造成发动机抖动。检查发动机抖动时，如果控制单元储存有关于混合气的故障，建议对比前后氧传感器的电压对故障进行分析。