故障现象：一辆2007年生产的POLO劲取轿车，装配BMH1.6L发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器，行驶里程4.3万km。客户反映该车组合仪表档位有时不显示，出现故障时所有档位显示为红色状态。

检查分析：起动发动机并怠速运转，检查组合仪表档位显示状态，没有出现客户描述的故障现象。与客户沟通得知，该车在起动后行驶约30min出现档位不显示故障，出现故障后关闭点火开关，然后重新起动发动机，故障暂时消失。

接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查变速器电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码——01314，含义为：发动机控制单元检查故障码存储器（静态），如图3-4所示。检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在3个故障码：16523，含义为：氧传感器电路，气缸列1，传感器2相应缓慢（间歇式）；16490，含义为：进气歧管绝对压力或大气压力范围/性能（静态）；17584，含义为：催化转化器之后的氧校正，气缸列1已达到控制极限（间歇式），如图3-5所示。

图3-4 变速器电子设备的故障码及含义

选择读取测量数据块功能，查看短期燃油修正、发动机负荷、喷油脉宽、进气歧管压力、节气门开度及发动机怠速转速。查看显示组001的短期燃油修正，发现为-23.4%，如图3-6所示，正常状态下应在+10%～-10%之间变化。查看显示组002，发现发动机负荷为23.3%（正常状态下约为18%）；喷油脉宽为2.9ms（正常状态下约为2.5ms）；进气歧管压力为370mbar（正常状态下约为280mbar），如图3-7所示。查看显示组003的节气门开度，发现为8.6%（正常状态在4.0%以下），如图3-8所示。

图3-5 发动机电子设备的故障码及含义

图3-6 短期燃油修正为-23.4%

图3-7 发动机负荷、喷油脉宽及进气压力

图3-8 节气门开度为8.6%

通过对短期燃油修正、喷油脉宽、进气歧管压力、节气门开度及怠速转速的数据分析，短期燃油修正-23.4%表明发动机混合气过浓，混合气过浓是2.9ms的喷油脉宽引起的，喷油脉宽又取决于进气歧管压力，该车怠速时的进气歧管压力为370mbar。如果是由于漏气引起进气歧管压力升高，那么怠速转速会过高，而该车的怠速转速在正常范围内，表明该车不存在漏气。

图3-9 清洗节气门后故障码16490的状态已变为间歇式(www.daowen.com)

节气门开度为8.6%，与进气歧管压力370mbar不对应，控制单元认为8.6%的节气门开度时进气压力不应该为370mbar，所以就储存了故障码16490，可能是节气门过脏。先清洗节气门，清洗完后再查看发动机的数据是否在正常范围内。清洗节气门后进行基本设置，起动发动机并怠速运转，再次检查故障码16490的状态，发现已变为间歇式，如图3-9所示。表明确实是节气门脏引起故障码16490的出现。

图3-10 清洗节气门后发动机怠速及短期燃油修正

图3-11 清洗节气门后的发动机负荷、喷油脉宽及进气歧管压力

查看短期燃油修正、喷油脉宽、进气歧管压力、节气门开度及怠速转速的数据。发现怠速在1000r/min上下变化，短期燃油修正已恢复到正常状态，如图3-10所示。发动机负荷为28.6%、喷油脉宽为4.1ms、进气歧管压力为430mbar，如图3-11所示。节气门开度为5.5%，如图3-12所示。难道是由于节气门过脏导致发动机控制单元内的记忆没有清除掉？拆下蓄电池的负极线，约2min后再将负极线装回，再次匹配节气门。起动发动机并怠速运转，查看以上数据，发现已恢复到正常状态，如图3-13、图3-14所示。一星期后回访客户，得知没有出现故障，确认故障已排除。

图3-12 清洗节气门后节气门开度为5.5%

图3-13 断开蓄电池负极线后数据已恢复到正常状态

故障排除：清洗拆下的节气门，如图3-15所示。

图3-14 断开蓄电池负极线后数据已恢复到正常状态

图3-15 拆下的节气门

总结分析：该故障的原因是节气门脏，节气门脏造成仪表档位不显示的原因可能是该车仪表没有发动机故障报警灯，发动机出现故障时，通过自动变速器的档位显示提示车辆出现故障；另一个原因可能是自动变速器控制单元存在故障，通过仪表档位显示提示车辆出现故障。