故障现象：一辆2012年生产的新帕萨特轿车，装配1.8CEA发动机，匹配7档双离合器变速器，行驶里程5100km。客户反应该车组合仪表上的OBD灯报警。

检查分析：首先与客户沟通得知，该车因相同故障进站检查过1次，上次检查时只是把故障码清除掉并建议客户更换燃油。客户还反应清除故障码后的当天下午故障灯再次亮起。起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障。查看发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码——08567，含义为：气缸列1非怠速时混合气过稀（间歇式），如图1-175所示。

故障码已经将故障范围指向非怠速状态，而现在发动机是处于怠速运转状态，控制单元通过氧传感器的反馈得知现在的混合气处于正常状态，所以将故障码的类型定义为“间歇式”；如果发动机离开怠速状工况，在较高的转速下运转时，通过氧传感器的反馈得知混合气过稀，首先通过短期燃油修正来增加喷油脉宽，如果靠短期燃油修正后混合气还是过稀，控制单元就启用长期燃油修正，当长期燃油修正值超过控制单元储存的最大范围时，会在控制单元内储存相应的故障码并激活组合仪表上的OBD报警灯，告知驾驶人车辆出现故障需到维修站/修理厂检查。

接下来选择读取测量值功能查看长期燃油修正值，长期燃油修正值在32显示组，该显示组有2个显示含义，按照由上到下的排列顺序，显示1的含义为怠速时的长期燃油修正值，结果为0.2%；显示2的含义为部分负荷的长期燃油修正值，结果为26.6%，如图1-176所示，该数值过大。

图1-175 发动机电子设备的故障码及含义

图1-176 显示组32的长期燃油修正值

将故障码记录并保存，然后再清除故障码，接着再查看显示组1的短期燃油修正值，发现短期燃油修正值变为26.2%，如图1-177所示。再查看32组的长期燃油修正值，发现部分负荷时的长期燃油修正值为0%，而怠速时的长期燃油修正值变为6.5%，如图1-178所示。发动机怠速状态短暂运转约2min，显示组1的短期燃油修正值在0.0%左右变化。这说明怠速状态下混合气不稀，在非怠速状态下混合气过稀，同时也说明控制单元储存的故障码是正确的。

图1-177 清除故障码后的短期燃油修正值

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图1-178 清除故障码后怠速时的长期燃油修正值

引起混合气过稀的原因可能是喷油器脏造成喷油量过少，或燃油压力过低，或进气系统存在漏气等等。将发动机转速稳定在3000r/min，查看显示组140的燃油压力，结果约为40bar，如图1-179所示，只是在快速踩下加速踏板时燃油压力迅速上升。找到相同发动机的车辆也稳定在3000r/min，查看燃油压力也是约40bar。这说明混合气过稀不是由于燃油压力低引起的。查看显示组3的空气流量计的数值，结果为2.1g/s，如图1-180所示，根据以往维修该车型发动机时读取到的数据进行比较，数值相差很小，如果存在漏气则空气流量计的数据也会变化，该车的空气流量计的数据正常，这说明没有漏气。难道是喷油器脏造成实际喷油量少？对喷油器进行免拆清洗，清洗后发现喷油脉宽减小，怠速状态下为1.02ms，如图1-181所示。一星期后回访客户，得知没有出现故障。

图1-179 发动机转速为3000r/min时的燃油压力

图1-180 怠速时的进气量

故障排除：清洗喷油器。

图1-181 清洗喷油器后的喷油脉宽

总结分析：遇到类似故障时在没有排除故障前不要清除故障码，如清除故障码，发动机控制单元内储存的长期燃油修正会自动清零。发动机运转时的数据恢复到没有出现故障前的数据，例如：喷油脉宽恢复到正常状态的喷油脉宽，出现故障后的喷油脉宽会增加或减少。与混合气有关的故障码，重点检查短期、长期燃油修正、进气量及喷油脉宽。