故障现象：一辆2012年生产的新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器，行驶里程5.3万km。客户反映该车空调制冷效果差，出风口吹出的风不凉；但是有时空调制冷效果正常，出风口吹出的风是凉风，这种现象持续时间很短。

检查分析：首先起动发动机并怠速运转，然后将空调设定温度调到最低，感觉出风口吹出的风不凉，触摸空调低压管感觉也不凉。故障确实与客户描述一致。

接下来使用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现所有控制单元均不存在故障。进入空调/加热器电子设备查看空调系统的数据，发现制冷剂压力：9.6bar、压缩机关闭要求：压缩机启用，不存在关闭条件、压缩机电流实际值：0.775A、压缩机电流规定值：0.820A、压缩机负荷：4.3N·m、蒸发器后温度：18.7℃，如图1-171所示。

图1-171 压缩机制冷效果差时的数据

通过查看以上数据得知，该车的压缩机不存在关闭条件，也就是说在制冷效果差时不是由于空调控制单元切断压缩机造成的。压缩机电流是指压缩机后部的调节阀N280的电流，规定值是空调控制单元经过计算的，N280现在要以0.820A的电流工作。实际值是值N280在工作时的电流，空调控制单元以0.775A的电流控制N280工作。该车出现故障时的实际值与规定值相差不大，表明控制制冷效果差的原因不是由于空调控制单元造成的。

压缩机的负荷是指输出功率，负荷越大，制冷剂压力就越高。制冷剂压力为9.6bar，压力太低，压力低的原因可能是压缩机的负荷太小，其原因可能是膨胀阀开度过大，造成高压侧压力低；制冷剂不足及压缩机存在故障等。发动机一直保持怠速运转，发现压缩机的负荷升高到6.5N·m，制冷剂压力升高到12.2bar，蒸发器后温度下降到15.0℃，但是N280的电流没有发生变化，如图1-172所示。从数据上可以看出制冷剂压力升高随着压缩机负荷升高而升高；同时制冷剂压力低也随着压缩机负荷的下降而下降。压缩机的电流没有发生变化，原因是车内的温度与设定温度相差很高，所以空调控制单元仍然使N280以最大电流状态工作。这表明该车的故障不是由于膨胀阀或制冷剂不足造成的，故障在压缩机。

更换压缩机后，检查空调制冷恢复正常，以上的数据也发生变化。制冷剂压力：14.2bar、压缩机关闭要求：压缩机启用，不存在关闭条件、压缩机电流实际值：0.520A、压缩机电流规定值：0.520A、压缩机负荷：8.0N·m、蒸发器后温度：3.7℃，如图1-173所示。

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图1-172 制冷效果改善时的数据

图1-173 更换压缩机后正常状态的数据

故障排除：更换压缩机，如图1-174所示。

总结分析：该车的空调压缩机是属于电控变排量，可以通过读取空调控制单元的数据进行分析故障原因。出现类似故障时，如果制冷剂加注量正常，建议参考该案例排除方法。

图1-174 更换的压缩机