故障现象：一辆2012年生产的新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM7档双离合变速器，行驶里程1300km。客户反映该车关闭点火开关后约2min，电子风扇常转。

检查分析：首先起动发动机并怠速运转，然后关闭点火开关，检查电子风扇不转，等待约2min电子风扇常转，故障与客户描述一致。

接下来使用车辆诊断仪VAS6150进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障，如图1-147所示。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在1个故障码——01675，含义为：主继电器打开过晚（静态）如图1-148所示。

该车装有两个电子风扇，经过查看电路图得知左侧电子风扇V7与电子风扇控制单元J293集成一体。发动机控制单元通过占空比信号控制电子风扇V7，右侧电子风扇V177受电子风扇V7控制。电子风扇V7的供电分为蓄电池正极提供的30号线及发动机控制单元供电继电器J271（主继电器）提供的供电。30号线供电是由蓄电池正极→发动机室内左侧电控箱支架顶面的熔丝SB27（50A）→V7的T4p/1。继电器J271是由发动机控制单元控制，当继电器触点吸合时，电流经过继电器的插脚30→触点→插脚87→发动机室内左侧电控箱支架顶面的熔丝SB3（10A）→V7的T4p/2。

图1-147 发动机电控系统存在故障

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图1-148 发动机电控系统的故障码及含义

根据故障码的含义，初步分析该车的故障与继电器J271提供的供电有关。关闭点火开关等待电子风扇常转时，拔下熔丝SB3，发现电子风扇停止运转。将SB3装回，电子风扇又继续运转。拔下J271发现电子风扇也停止运转，将J271装回，电子风扇又常转。当J293没有接收到由J271提供的供电时，电子风扇就停止运转。电子风扇常转不停，说明J271一直在供电。拔下J271，测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态，说明J271的触点常吸合。更换J271，起动发动机，再关闭点火开关，电子风扇没有常转。

故障排除：更换发动机控制单元供电继电器J271，如图1-149所示。

图1-149 发动机控制单元供电继电器的安装位置

总结分析：根据故障码的含义并查看电路图检查供电继电器，得知故障原因是供电继电器。