故障现象：一辆2012年生产的新帕萨特轿车，搭载1.8TSI发动机，装配7档双离合器变速器，行使里程2100km。该车因不能行驶故障救援到维修站进行检查。

检查分析：首先与客户沟通得知该车因不能行驶故障已经维修过一次，而且上次维修时已经因同样故障更换过双离合器变速器机电装置J743，更换J743后经试车未见异常，客户将车辆开走，结果第二天再次出现同样故障，这说明该故障不是由于J743损坏导致。

再次与客户进行沟通，了解车辆出现故障的前后过程，客户反映第一次出现故障是车辆在正常行驶中，踩下加速踏板发现车辆不能向前行驶，发现组合仪表上出现维修保养的提示符号，而且该符号在不停的闪烁，客户关闭点火开关，再次起动发动机发现车辆又能正常行驶，故障暂时消除。第二次和第三次出现故障都是在等待信号灯挂档起步时出现的，而且出现故障时反复关闭点火开关，车辆还是不能恢复到正常时的行驶状态，而且第三次出现故障时发动机还出现抖动现象，组合仪表上的EPC灯亮起。

图1-100 网关安装列表中的故障

接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障，如图1-100所示。分别进入各控制单元检查故障码及含义，发动机电子设备存在1个故障码12398，含义为：预热点火开关，短时输出降低（间歇式）如图1-101所示；变速器电子设备存在4个故障码（如图1-102、图1-103所示），分别为06015，含义为：液压泵电动机电压不足（间歇式）、02113，含义为：变速器油位传感器/开关A范围/性能（间歇式）、01835，含义为：卡在倒档位置（间歇式）及06300，含义为：功能限制由于压力累计不足（间歇式）。制动器电子设备存在1个故障码02846，含义为：轮胎压力监控显示按钮E492不可靠信号（间歇式），如图1-104所示。

图1-101 发动机控制系统中的故障码及含义

图1-102 变速器控制单元中的故障码及含义

图1-103 变速器控制单元中的故障码及含义

图1-104 制动器电子设备中的故障码及含义

根据变速器控制单元中的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是由于J743的供电及接地存在虚接，导致控制单元电压不足，控制单元就采取了保护模式，即使驾驶人挂入D位或R位，变速器也不能正常工作，并通过组合仪表上的维修保养符号不停闪烁，提示驾驶人车辆出现故障，需到维修站检查。

接下来起动发动机并通过引导性功能进入变速器控制单元，选择读取测量数据块功能，查看控制单元的供电是否正常，关于供电的数据是在012显示组的3和4显示区及013显示组的1、2及4显示区，查看所有供电的数据均正常，如图1-105所示。考虑到该故障是间歇式的，现在的数据均正常，反复挂入R位及D位，模拟车辆起步时的状态，结果车辆未出现异常现象。

图1-105 显示组012及013的供电数据

考虑到该车的近光灯是后改装的氙气灯，如果改装氙气灯时的线路与J743的供电或接地是共用的，可能会出现该故障，经过查看后改装的线路与原车的线路没有连接，是直接与蓄电池正极连接，如图1-106所示。接通近光灯及远光灯，发现故障出现，挂入R位或D位车辆不能行驶。查看显示组012的第4显示区V401接线柱30供电电压为8.0V，如图1-107所示。V401代表液压泵电动机，这说明液压泵电动机V401的供电存在故障。

该故障为什么在接通灯光时才出现？后改装灯光的线路既然与原车线路没有连接，难道是干扰？回想起客户描述车辆出现故障是在白天，而白天是不开近光或远光的，可以排除后改装氙气灯的原因。(www.daowen.com)

接下来把检查重点放在V401的供电上，经过查看电路图得知J743的供电分为3路，其中2路是30号线，1路是15号线。30线的走向是由路是由蓄电池正极→熔丝SA4，80A→熔丝SC22，30A→J743的T25/25；蓄电池正极→熔丝SB16，30A→J743的T25/9；15号线的走向是由蓄电池正极→熔丝SB25，40A→J329的工作电路→SC6，10A→T25/10。J743的接地点是在左侧纵梁前部外侧。首先检查熔丝是否正常，拔掉熔丝S16检查时，发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致，如图1-108所示。轻微活动S16查看V401的电压变为0.0V，如图1-109所示。该熔丝的安装位置在发动机室内左侧电控箱顶面的熔丝架上，如图1-110所示。经检查插接熔丝的针脚存在虚接，如图1-111所示，拆下熔丝盒将连接熔丝S16的针脚取出，将针脚锁紧，如图1-112所示。将取出的针脚装回熔丝盒并插上S16，清除故障码，电压数据正常。针脚在熔丝盒中的位置，如图1-113所示。

故障排除：锁紧S16的针脚。

图1-106 蓄电池正极/负极上的灯光线

图1-107 V401的电压为8.0V

图1-108 熔丝插脚上烧蚀的黑点

图1-109 V401的电压为0.0V

总结分析：造成此故障的原因是由于熔丝虚接导致，也就是供电存在故障，在检查此类故障时，首先检查控制单元的供电及接地是否正常，排除供电及接地的原因，再考虑其他方面，例如：控制单元自身出现故障。不要盲目下结论，避免错误诊断造成不必要的损失。

图1-110 发动机室左侧电控箱的熔丝盒

图1-111 熔丝S16的插脚

图1-112 取出的熔丝针脚

图1-113 针脚在熔丝盒中的位置