故障现象：一辆2007年生产的帕萨特领驭轿车，配置BGC1.8L涡轮增压器发动机，匹配01V5档手自一体自动变速器，行驶里程16万km。该车发动机怠速运转不稳。

检查分析：该车故障已经由另外一名维修人员检查过，首先与维修人员沟通得知，该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起，而且发动机还出现怠速不稳，出现故障后维修人员检查过燃油压力，怠速时的燃油压力为4.0bar；还检查过进气软管，没有存在漏气现象；更换过空气流量计，经检查未排除故障。起动发动机后组合仪表上的EPC灯没有亮起，发动机怠速出现运转不稳现象，确实存在怠速不稳故障。

接下来使用车辆诊断检查发动机电子装置内的故障码，经检查发现存在一个故障码——17705含义是：增压器——节气门连接压力下降（静态）。回想起客户反映出现故障时是EPC灯亮起，为什么在发动机电子装置内没有出现关于与EPC有关的故障码呢？例如节气门的故障码。询问维修该车辆的修理工得知，出现故障后经查询确实存在有关于节气门的故障码，将故障码清除后对节气门进行基本设定，就没有出现故障码，但是起动发动机后就出现了故障码17705。

根据以往维修该车型类似故障的经验，初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开。将车辆举升后拆下发动机护板，经检查增压器软管连接正常，没有出现脱开或磨破的现象。再次使用车辆诊断仪进入发动机电子装置，查看发动机怠速运转时的数据，显示组001的数据：发动机转速：720～840/min发动机温度：93°短期燃油修正：25%显示组002的数据：发动机转速：720～840/min发动机负荷：32%喷油脉宽：4.6ms空气流量：约8.3g/s显示组003：发动机转速：720～840/min空气流量：8.3g/s节气门开度：2.0%～4.3%显示组015及016是发动机“失火”的数据，所有气缸均存在“失火”现象，而且各缸的“失火”次数均在40次以上。由于发动机怠速不稳，读取到的数据也不稳定，以上数据接近发动机运转时的数据，相差不大。

通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀，而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀，经检查连接进气歧管的所有软管都没有出现漏气现象。在发动机怠速运转时分别夹住进气歧管上的软管，发动机运转不稳的现象没有出现任何好转。表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致。

接下来对发动机的数据再次分析，发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配，怠速不稳时的节气门开度为2.0%～4.3%，而当时的空气流量为8.3g/s；以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢？故障码17705的含义是增压器——节气门连接压力下降，既然故障码中提到了压力下降，所谓的压力下降，是指的增压压力。而控制单元是通过增压压力传感器来获取增压压力，该传感器安装位置在增压空气冷却器上部。如果空气流量计检测到的进气量增大时，而增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加，控制单元就认为压力下降，存储了故障码17705。考虑到将增压压力传感器的插头拔掉，控制单元采取固定值1400mbar替代。将故障码清除，拔掉插头后起动发动机，起动后发动机转速高于怠速转速，而且运转不稳现象有明显好转，读取故障码发现17705没有出现。这就表明控制单元确实检测到增压空气压力低，是什么原因造成增压压力过低呢？

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图1-43 节气门电位计与齿轮机构内的机油

回想起维修该车辆的修理工反映该车的怠速时的燃油压力是4.0bar，而该车怠速时的油压是3.5bar，拔掉油压调节器上的真空管油压是4.0bar。该车的油压是4.0bar说明进气歧管内的压力过大，真空降低。造成这种故障的原因可能是节气门损坏，使过多的增压空气进入到进气歧管。将节气门上的进气软管拆下后，用手推节气门，发现间隙过大，这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后拆开带有滑动触点的罩盖，发现里面有大量机油，如图1-43所示；在仔细检查发现内部齿轮有损坏现象，如图1-44所示。故障原因已经找到，更换节气门重新匹配，起动发动机后怠速运转平稳。

图1-44 损坏的齿轮

故障排除：更换节气门。

总结分析：排除该车故障时查看节气门、空气流量计的数据发现两者的数据不一致，怠速时空气流量计的数据过大；测量燃油压力发现进气歧管内的压力高，最终发现故障出现在节气门。