故障现象：一辆2005年生产的帕萨特B5轿车，装配1.8L涡轮增压器发动机，搭载手动变速器，行驶里程13.9万km。客户反映该车发动机在怠速状态有时抖动。

检查分析：首先起动发动机并怠速运转，发现发动机确实出现怠速抖动现象，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查发动机控制单元的故障码及含义，发现一个故障码——16524，含义为：氧传感器电路，气缸列1传感器2未检测到任何活动（间歇式），如图1-3所示。该故障码不会影响到发动机怠速抖动，造成发动机抖动的原因可能有其他故障。先清除故障码再查看发动机的数据是否正常，发现发动机的转速在720～760r/min之间抖动，喷油脉宽在2.7～4.1ms之间变化，空气流量在2.5～5.0g/s之间变化，节气门开度也反复变化，如图1-4所示。根据读取到的数据暂时无法确定故障原因，考虑到发动机抖动

图1-3 发动机控制单元中的故障码及含义

图1-4 发动机怠速抖动时的数据

时空燃比多数会发生变化。准备查看显示组001第三显示区的短期燃油修正时，发动机抖动现象消失，各项数据均恢复到正常值。

图1-4 发动机怠速抖动时的数据（续）

关闭点火开关并等待一段时间，起动发动机后发现怠速转速偏高，再次查看发动机的数据，发现短期燃油修正为26.6%，如图1-5所示；空气流量为2.3g/s，如图1-6所示；节气门开度为0.0%，如图1-7所示。以上几组数据表明在节气门之后的进气歧管存在轻微漏气现象（如果泄漏的空气量过多，会使发动机严重抖动甚至熄火），也就是说有少量的空气泄漏到进气歧管内使混合气过稀，而氧传感器检测到废气中的氧含量过多，也就是混合气过稀，并将混合气过稀的信号反映给发动机控制单元；发动机控制单元会采取短期燃油修正来增加喷油脉宽，使混合气达到理论空燃比。泄漏的空气量加上短期燃油修正增加的喷油量，就造成了发动机转速超过怠速时的规定转速，控制单元检测到转速超过怠速时的转速时，就采取关闭节气门的方法来减少进气量，力争使发动机转速达到怠速时的转速；当节气门开度被关闭到最小时，发动机转速才能达到怠速时的转速。

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图1-5 怠速高时的短期燃油修正为26.6%

图1-6 怠速高时的空气流量为2.3g/s

经过上述分析可以确定故障原因是轻微漏气所致，接下来检查漏气点，经检查连接进气歧管的管路及单向阀都没有漏气现象。再次查看发动机的数据，发现节气门开度由之前的0.0%增加到0.8%，如图1-8所示，短期燃油修正也有所下降，但是与正常车辆的数据相比还相差很多。是什么原因导致该故障是间歇性的呢？考虑到活性炭罐电磁阀是间歇性工作，拔下活性炭罐电磁阀连接炭罐的软管，等待电磁阀工作的时候，用手堵住电磁阀的一部分，能感觉到电磁阀的吸气不是间歇式的，而是常开，这说明电磁阀损坏。

图1-7 怠速高时的节气门开度为0.0%

图1-8 节气门的开度增加到0.8%

故障排除：更换活性炭罐电磁阀。

总结分析：排除该故障时用到了短期燃油修正，通过短期燃油修正得知混合气过稀。结合节气门开度等数据，认为在节气门后方存在漏气，最终找到故障原因是活性炭罐电磁阀。遇到类似故障时，通过对发动机显示组001～003组的数据进行分析，来排除故障。