故障现象：一辆2004年生产的上海大众帕萨特B5轿车，装配BFF2.0L发动机，搭载手动变速器，行驶里程13万km。客户反映发动机冷起动后行驶约500m，发动机在怠速状态下出现抖动现象，而且严重时会熄火。出现故障时踩下加速踏板，使发动机处于高速运转，然后松开加速踏板，发动机就运转平稳，抖动现象消失。客户还反映发动机在冷起动时，能顺利起动，而且怠速运转平稳，没有出现抖动。

检查分析：首先使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B，查询发动机控制单元中是否有故障，结果没有发现故障。起动发动机并怠速运转，大约5min后，发动机开始出现抖动，踩下加速踏板使发动机转速提高到2500r/min，再松开加速踏板，发现发动机抖动现象消失，故障确实与客户描述一致。

根据以往维修该车型发动机冷车抖动的经验，多数情况是由于进气门处积炭过多导致。而该车冷车起动正常，暂时不考虑积炭的原因。如果燃油泵故障导致压力过低，发动机抖动时踩下加速踏板，发动机转速也不会上升。如果点火线圈存在故障，在发动机电控系统中会储存“点火系统控制电路”故障。

该车的故障要点是起动后过一段时间出现抖动，应考虑到与修正信号有关的传感器。修正点火的是爆燃传感器，如果该传感器信号不正确，不会出现严重抖动甚至熄火现象。修正喷油的传感器较多，主要与氧传感器、冷却液温度传感器有关系。初步分析造成该故障的原因可能是混合气过浓或过稀导致。

考虑到客户反映该故障出现在冷车，将点火开关关闭并等待发动机温度下降后再检查。发动机起动后运转平稳，5min后，发动机出现抖动。再次连接VAS5051B检查发动机控制单元，还是没有出现故障存储。选择读取测量数据块功能，查看发动机抖动时的数据。以下数据的排列是按照VAS5051B屏幕上的显示顺序。

001显示组：

发动机转速：720～800r/min

冷却液温度：94°

短期燃油修正量：-23%

002显示组：

发动机转速：720～800r/min

发动机负荷：27%

喷油脉宽：4.8ms

空气流量：4.8g/s

003显示组：

发动机转速：720～800r/min

空气流量：4.8g/s

节气门开度：5.5%

033显示组：

短期燃油修正量：-23%

前氧传感器电压：1.54V

后氧传感器电压：0.025V

从以上数据可以看出发动机控制单元通过增加节气门开度，使发动机进入更多的空气。空气量增加就使喷油脉宽加大，喷油与空气都增加最终的结果是使发动机的转速提高，而提高的发动机转速弥补了抖动时降低的发动机转速，同时发动机的负荷也随着加大。

短期燃油修正量为-23%，表明氧传感器检测到混合气过浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽使空燃比接近理论空燃比。而后氧传感器的电压是0.025V，表明发动机混合气过稀，与前氧传感器检测的混合气相反，可能是有一个氧传感器出现故障。

拆下冷却液罐，拔掉前氧传感器的插头，起动发动机等待一段时间没有出现抖动现象，查看发动机的数据如下：

001显示组：

发动机转速：760r/min

冷却液温度：95°

短期燃油修正量：0%

002显示组：

发动机转速：760r/min

发动机负荷：20%(www.daowen.com)

喷油脉宽：3.7ms

空气流量：3.5g/s

003显示组：

发动机转速：760r/min

空气流量：3.5g/s

节气门开度：4.3%

033显示组：

短期燃油修正量：0%

前氧传感器电压：1.56V

后氧传感器电压：0.035V

前氧传感器可能损坏，更换前氧传感器后起动发动机并运转一段时间，发动机没有出现抖动，说明前氧传感器损坏。更换前氧传感器后发动机的数据如下：

001显示组：

发动机转速：760r/min

冷却液温度：93°

短期燃油修正量：4.7%

002显示组：

发动机转速：720～800r/min

发动机负荷：15%

喷油脉宽：3.4ms

空气流量：2.7g/s

003显示组：

发动机转速：760r/min

空气流量：2.7g/s

节气门开度：3.5%

033显示组：

短期燃油修正量：2.3%

前氧传感器电压：1.54V

后氧传感器电压：0.11V

故障排除：更换前氧传感器。

总结分析：引起发动机抖动并熄火的原因很多，排除该车故障时首先想到的是进气门处积炭、燃油压力及点火线圈，根据故障现象认为不是由进气门于积炭、燃油压力及点火系统导致的。然后考虑到与修正信号有关，与修正喷油的数据是氧传感器的短期燃油修正，根据短期燃油修正得知混合气过浓，根据后氧传感器的电压得知混合气过稀。两者的数据矛盾，拔掉前氧传感器插头，没有出现故障，判断为前氧传感器存在故障，更换前氧传感器，确认故障消失。遇到类似故障可以通过短期燃油修正与后氧传感器的电压进行比较。