1.办理反方向行车

反方向自动闭塞设备良好的区段，遇反方向接发列车时，列车调度员须按规定发布反方向运行的调度命令。列车占用区间的凭证为出站信号机显示的进行信号。列车调度员每次变更列车运行方向前，必须确认站间区间空闲。

2.列车调度员遇特殊情况须取消发车进路时

出站信号机开放或进入区间行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未启动，收回行车凭证后，再取消发车进路。

3.列车由区间退行的接车办法

在分散自律控制模式下，在不得已情况下列车必须退行时，列车司机应使用列车无线调度电话将情况及时向列车调度员报告。列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲，方可发布调度命令。退行时，必须指派胜任人员在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15 km/h。

若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。开放进站信号将列车接入站内。

4.列车冒进信号的处理

列车冒进信号机后，司机应立即停车报告列车调度员（车站值班员），并不得擅自动车，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）接到司机冒进进站（接车进路）信号机报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。

5.发生道岔挤岔时的处理

当发生道岔挤岔时，应及时通知工务、电务部门检查处理，按照处理结果组织行车。

6.轨道电路故障时的进路解锁

由于轨道电路故障导致进路不能正常解锁时，列车调度须确认列车整列到达、通过或出站后，人工解锁遗留的进路光带。

7.轨道电路停电恢复时的解锁

在分散自律模式下，轨道电路停电恢复时，列车调度必须使用列车无线调度通信设备与司机联系，在确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。

8.轨道电路因故出现红光带（包括出现后又消失）时的处理

在分散自律模式下，列车调度员接到或发现站内非列车占用红光带（包括出现后又消失）信息时，应立即停止使用该故障区段，并登记运统46，通知工务、电务等部门处理。工务、电务部门未签认具备放行列车条件时，不得放行列车。如故障暂时无法恢复，待工务、电务部门签认具备放行列车条件后，按以下规定办理接发列车。

（1）站内无岔区段出现红光带不灭时

可开放引导信号时，办理引导接（发）车进路，列车凭引导信号进（出）站；引导信号不能开放（故障）时，人工操纵道岔、准备进路，列车凭调度命令进（出）站。

（2）道岔区段出现红光带不灭时

若道岔开通接发列车所需位置，比照站内无岔区段出现红光带办理；若道岔未开通接发列车所需位置，按道岔故障处理。

列车调度员发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，列车调度员应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机立即停车，通知电务、工务部门进行处理。闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，待故障地点（发生两处及以上故障时，为前进方向第一故障点）前的列车运行至前方站，对区间内已进入故障地点及后续的列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区（区间通过信号机故障时为该信号机防护的闭塞分区）起止里程和防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。列车司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高速度不超过20 km/h（装备CTCS-3级列控车载设备的动车组列车在CTCS-3级区段为不超过40 km/h），继续运行越过该闭塞分区，按次通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望，在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

如接到司机或设备部门发现断轨等危及行车安全情况的汇报时，列车调度员应立即通知区间内有关列车司机立即停车。

9.道岔故障需现场准备进路

遇站内道岔故障失去表示时，列车调度员应立即停止使用该故障道岔，并登记运统46，通知工务、电务部门处理。列车调度负责非故障道岔的操纵、准备进路。

故障暂时无法恢复，具备放行列车条件后，有表示位置可正常办理接发列车，无表示位置原则上不办理接发列车。必须办理时，列车调度员得到现场进路准备妥当、道岔加锁良好、作业人员已撤至安全地点的汇报后，确认进路正确，方可接发列车。必要时应及时通知车站值班员转入非常站控模式。(www.daowen.com)

道岔故障消除，经工务、电务部门签认设备恢复正常、交付使用后，方可恢复正常行车。

10.进、出站（进路）信号机故障时的处理

确认进路准备妥当后，开放引导信号办理接发车作业，遇引导信号不能开放或无引导信号时，向司机发布调度命令办理接发车作业。

11.列控车载设备不能正常使用时的处理

已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。

12.LKJ、机车信号故障时的处理

动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇LKJ或机车信号故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

按LKJ方式运行的动车组列车遇LKJ或机车信号故障在车站出发时，改按隔离模式运行。

13.谁办谁解的原则

分散自律控制下，进路解锁或取消的权限要符合谁办理谁解锁的原则。

14.对电气化区段的车站停电及恢复供电线路的处理

电气化区段各站，对停电线路及恢复供电线路，列车调度员应及时在调度集中系统内进行设置和标注，并调整列车运行计划防止电力机车接入无电线路。

15.列车调度工作站系统故障时的处理

列车调度员遇列调工作站系统故障时，可切换到其他功能良好的调度工作站上继续作业，并及时通知电务值班人员抢修。

（1）遇所有的列调工作站故障时，须立即通知各站转入非常站控模式，通过调度集中电话及时向各站下达列车运行调整计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，并通知电务值班人员抢修。

（2）车站组织作业时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕，此时车站值班员应加强监控，发现问题立即转入非常站控。

16.车务终端故障时的处理

车站车务终端为双机热备机制，如遇一台车务终端故障，车站值班员（车务应急值守人员）在车务终端单机上继续作业，同时向列车调度员汇报，及时通知电务人员处理。如所有车务终端故障时，车站值班员应立即转入非常站控模式，向列车调度员汇报，并通知电务人员处理。

17.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态

调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知电务部门进行处理。CTC设备不能正确显示列车占用状态故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，通知车站转为非常站控，对已进入区间的列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。司机按信号显示行车，逐列运行至前方站。

18.CTC设备登记停用或者全站表示信息中断

当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应将相关车站转为非常站控。